מטרו תיאלץ לבחור: ימאהה או קווסאקי
בית המשפט העליון דחה את ערעור יבואנית האופנועים שבשליטת קרסו על החלטת משרד התחבורה וקבע כי עליה לוותר על אחד משני המותגים היפניים עד אמצע השנה, בעקבות דרישת רשות התחרות. ההכרעה צפויה להשפיע על מבנה שוק האופנועים בישראל, כשברקע האפשרות שמותגים יתגלגלו ליבואנים אחרים, בהם יורודרייב של דלק רכב
קבוצת מטרו, יבואנית אופנועי קווסאקי וימאהה תצטרך להחליט עד אמצע השנה אם להפסיק לייבא את אופנועי ימאהה או אופנועי קווסאקי, כך עולה מפסק דין שניתן השבוע בבית המשפט העליון על ידי המשנה לנשיא נעם סולברג, והשופטים דוד מינץ ויחיאל כשר.
פסק הדין של העליון חושף את ההתנהלות באחת הפרשות המעניינות בענף הדו-גלגלי בישראל – בין היתר מכיוון שמדובר באחד הזיכיונות שעבר בדיקה של הממונה על התחרות שהמליצה שלא לחדשו, מה שגרם ליבואנית לערער - ולהפסיד. מטרו נמצאת בשליטת קבוצת קרסו המייבאת לישראל, בין היתר, את רנו, צ'רי ואקספנג.
הפרשה החלה בספטמבר 2022, אז פנה משרד התחבורה אל הממונה על התחרות, כנדרש בחוק, כדי להתייעץ לפני חידוש רישיון היבוא של מטרו לקטנועי סאן יאנג. יוזכר כי כיום מבחינה חוקית, טרם חידוש רישיון היבוא של יבואן רכב שמחזיק בנתח של יותר מ-10% מהשוק, משרד התחבורה חייב להתייעץ בנושא עם רשות התחרות (אך משרד התחבורה אינו מחויב לקבל את המסקנות).
לפי חוות דעתה של רשות התחרות שניתנה למשרד התחבורה בספטמבר 2022- מטרו מחזיקה בנתח של 58% משוק הקטנועים – מה שגרם לממונה להמליץ על כך שזיכיון היבוא של מטרו לסאן יאנג ואופנועי וקטנועי ימאהה יפוצל, כלומר היא תצטרך לוותר על ימאהה. לאחר מכן, בפברואר 2023 התבקשה הממונה על התחרות לתת חוות דעת נוספת לשני מותגים שבידי מטרו: קווסאקי וימאהה. לפי חוות הדעת של הממונה על התחרות- לשני מותגים אלה היה אז נתח שוק של 40% (בשנים 2020 עד 2022) – ולכן הממונה על התחרות המליצה למשרד התחבורה להורות למטרו לוותר על אחד המותגים שמתחרים זה בזה.
מטרו בתגובה ערערה למשרד התחבורה אך באפריל 2024 הודיע משרד התחבורה למטרו כי הוא מקבל את המלצות רשות התחרות לגבי ימאהה וקווסאקי, כלומר רק אחד מהמותגים היפנים האלה יישאר בידי מטרו – ואילו רישיון קטנועי סאן יאנג יחודש ללא בעיה. דאז קבע משרד התחבורה כי למטרו יועמדו חודשיים להחליט איזו מותג אופנועים יפני ישאר בידיה.
מטרו בתגובה עתרה לבית המשפט לעניינים מינהליים בתל אביב וטענה כי ההחלטה פוגעת בזכויותיה החוקתיות וכי הפגיעה בה היא בלתי מידתית. בית המשפט דחה את עתירת מטרו וקבע כי לא מצא עדות לפגמים בהליך. לאחר מכן ערערה מטרו לבית המשפט העליון שקבע בהחלטתו כי בניגוד לטענת מטרו הדרישה לוותר על מותג אחד אינה חריגה. לפי פסק דינו של העליון: משרד התחבורה הוא "בעל הסמכות והמומחיות לבחון בקשות לחידוש רישיון וקיימות בחוק הוראות מפורשות המסדירות את אופן קבלת ההחלטה ואת השיקולים שיש לשקול במסגרתה".
בנוסף דחה בית המשפט העליון גם את הטיעונים לפיהם היו קיימים פגמים בתהליך קבלת ההחלטה. לפי השופטים:"חוות הדעת שנערכו על ידי רשות התחרות הן מקצועיות ומעמיקות, ואין מקום להתערב בהן". עוד קבע העליון: "בניגוד לטענת המערערת, מתקיים קשר הדוק בין ההחלטה על אי-חידוש הרישיון לבין השגת התכלית של קידום התחרות, כפי שגם עולה מחוות הדעת שערכה רשות התחרות". לפי בית המשפט העליון- דיונים נוספים בנושא התקיימו במרץ 2025 וגם באוקטובר 2025 – אך בסופו של דבר נדרש העליון להכריע בנושא.
בשורה התחתונה, דחו השופטים את ערעורה של מטרו. לפי השופט סולברג, מטרו "תידרש להודיע תוך 30 יום עבור איזה תוצר בכוונתה לחדש את רישיון היבואן שברשותה ביחס לאופנועים – ימאהה או קוואסקי; וכי רישיון היבואן עבור התוצר שאותו תבחר שלא להמשיך לייבא, יהיה בתוקף עד ליום 30.6.2026".
לפי נתוני איגוד יבואני הרכב הדו גלגלי באיגוד לשכות המסחר, בשנת 2025 נמסרו בישראל 22,318 קטנועים ואופנועים. המותג המוכר ביותר היה סאן יאנג (של מטרו) עם 4,813 קטנועים. במקום השני ניצבה הונדה (חברת מאיר) עם 4,336 מסירות (3,278 מהן של קטנועים והיתר אופנועים). במקום השלישי ניצבה ימאהה (מטרו) עם 3,851 מסירות (2,764 מהן של קטנועים והיתר קטנועים). במקום הרביעי ניצבת קימקו (עופר אבניר) עם סך של 2,198 מסירות (כולן קטנועים) ובמקום החמישי ניצבה קווסאקי עם 672 מסירות. משמע קיימת סבירות גבוהה שמטרו תבחר לוותר על קווסאקי- שהיצע הדגמים שלה אינו כולל קטנועים.
כפי שנחשף בכלכליסט, יורודרייב, שבשליטת דלק רכב נמצאת בעיצומו של תהליך "איסוף" של מותגי אופנועים וקטנועים. בראש יורודרייב עומד תומר קומרוב שכיהן בשורה של תפקידי מפתח במטרו ונחשב לבעל קשרים הדוקים עם יצרני האופנועים והקטנועים שמיובאים על ידי מטרו. ממטרו לא נמסרה תגובה.
