ניתוח
שוק הרכב חוגג, אבל המגרשים מתמלאים
מאחורי שנת השיא של שוק הרכב הישראלי מסתתרת מציאות מורכבת: עשרות אלפי מכוניות שנרשמו כמסירות, אך עדיין עומדות במגרשים ומוצעות כ“יד ראשונה אפס קילומטר”, עם סימני שאלה בנוגע לטכנולוגיה, גיל ונזקים נסתרים
ענף הרכב הישראלי חגג בחודש שעבר עוד "שיא של כל הזמנים". לפי נתוני איגוד יבואני הרכב, כ־283 אלף מכוניות חדשות נמסרו ב־11 החודשים הראשונים של השנה. 22,183 מהן בנובמבר לבדו.
הבעיה היא שהשיא הזה קיים על הנייר בלבד: מאז אמצע השנה, כמעט בכל חודש יבואני הרכב מבצעים מסירות רכב בהיקפים ניכרים לסוחרים ולמגרשים, או לחברות ליסינג וברישום עצמי.
לפי הערכות בענף הרכב, נכון לסוף נובמבר 20%–23% מהמכוניות החדשות שנמכרו בשנת 2025 הן כאלה שעדיין עומדות במגרשי רכב. על כך יעידו אינספור מודעות של סוחרי רכב, יבואני רכב וחברות ליסינג לקידום מכירות של יבואני הרכב המתארים את המכוניות האלה כ"הזדמנויות שלא ישובו" ושאר סופרלטיבים.
עובדתית, בשבוע האחרון של נובמבר נמסרו כמעט עשרת אלפים מכוניות. לפי נתוני משרד התחבורה (ולא לפי נתוני איגוד יבואני הרכב שאינם חושפים רישומים יומיים), רוב המסירות באותו שבוע היו בשלושת הימים האחרונים. לא צריך להיות אנליסט של ענף הרכב כדי להבין שאין לקוחות פרטיים שעומדים בתור ומחכים ליום האחרון של החודש כדי לקחת את המכונית.
בפועל, לא ניתן להתעלם מכך שגם אם מנטרלים את העובדה שמדובר במכירות שמבחינת יבואני הרכב הן סוג של "פייק", המכוניות האלה עלו על הכביש וחלק נאה מהן מוצעות בהנחות, לעתים על ידי יבואני הרכב עצמם. אלה הפכו את זרועות מכירת "יד ראשונה אפס קילומטר" לזרועות מכירה לגיטימיות לכל דבר ועניין.
מעיון במבצעי המכירות של השבועות האחרונים עולה כי מבצעים כאלה ניתנים על מותגים כמו ליפמוטור, מאזדה, קיה, לינק אנד קו, אלפא רומיאו ועוד.
אבל כדאי לשים לב שלא כל מבצע הוא מבצע משתלם ולא כל הנחה היא הנחה כדאית. העצות בעת רכישה של מכוניות כאלה הן בחלק מהמקרים די בסיסיות, למשל לבדוק האם הגומיות והצמיגים ברכב התייבשו. אם כן, הרי שהרכב עמד זמן רב במגרש.
אבל ככל ששוק הרכב הישראלי הופך מורכב והמכירות בחלק מהמקרים יוצאות מידיהם של יבואני הרכב ועוברות ל"אזור הדמדומים" של הסוחרים עולות גם שאלות אחרות. לנוכח העובדה שכרבע מהמסירות הן של מכוניות שעומדות במגרשים ומחכות לקונה – כלומר הן יצאו מרשות היבואן – כדאי לתת את הדעת על היבטים מסוימים ברכישה שסוחרי הרכב לא ימהרו לספר לכם.
1. האם הטכנולוגיה מיושנת?
לפני כמה ימים הודיעה יבואנית ליפמוטור על השקת גרסה חדשה של 10 C המשפחתית. אחד החידושים החשובים שעבר הרכב הוא הצגתה של גרסה שמצוידת במערכת טעינה תלת פאזית. כלומר, מערכת שמסוגלת לקבל טעינה בעמדה ביתית במהירות גבוהה. טעינה תלת פאזית היא ההבדל בין טעינה ביתית שנמשכת אפילו 8–9 שעות לבין טעינה ביתית שנמשכת 3 שעות.
טעינה תלת פאזית חשובה גם למי שרוצה לטעון את הרכב רק חצי שעה לפני יציאה לסידורים ומצפה לקבל תוספת של כמה עשרות קילומטרים של טווח. סביר להניח שמכוניות ליפמוטור שנמכרות כ"יד ראשונה אפס קילומטר" הן מהדגם שקיבל טעינה חד פאזית בלבד. האם הסוחרים יספרו ללקוחות שמדובר בדגם שיכולת הטעינה שלו נחותה? כנראה שלא. נושא הטעינה אינו היחיד. לנוכח קצב ההתקדמות המטאורי של יצרני הרכב הסינים ניתן למצוא כיום בעסקאות "יד ראשונה אפס קילומטר" מכוניות שיוצרו ב־2024 שבמונחים של סוף 2025 הן ענתיקות.
מדובר ברכבים שחסרים להם פיצ'רים כמו שדרוגים למערכות הבטיחות, מצלמות היקפיות וגם - ובכך אין לזלזל – יכולת להתממשק עם אנדרואיד אוטו ועם אפל קאר פליי. זהו פיצ'ר שבחלק מהדגמים שיוצרו בשנת 2024 לא היה, והוא שיעשה את ההבדל בין קבלת דו"ח על כתיבת הודעות בנהיגה ובין יכולת לצפות בהודעות על מסך הרכב.
2. בדקתם את מספר השלדה?
כל מכונית יוצאת מן המפעל עם "תעודת זהות" שמוטבעת על שלדת הרכב. מדובר ב־VIN, מספר הזיהוי של הרכב. מספר זה מופיע גם ברישיון הרכב. המספר עצמו ארוך ומורכב מ־17 אותיות ומספרים, אבל הספרה העשירית היא החשובה מפני שהיא מייצגת את שנת הייצור האמיתית של הרכב. אחת הבעיות העיקריות ברגע שרכב יצא מחזקתו של יבואן הרכב היא שהסטנדרטים לגבי גילוי נאות ללקוח לא תמיד מיושמים, וזה גם אומר שלקוחות לא תמיד יכולים לדעת מתי האמת המכונית יוצרה.
למעשה, כיום ניתן למצוא במגרשים מסוימים, בעיקר כאלה שמשווקים רכבי יוקרה, מכוניות שיוצרו בשנת 2023 אבל נרשמו בשנת 2024. אם מדובר בגוף סחר ש"לא יודע" מתי המכונית יוצרה באמת, עדיף פשוט לבדוק את מספר השלדה ולהצליב אותו עם מאגרי נתונים שקיימים ברשת.
3. האם יש נזקים לרכב?
במהלך השנה הנוכחית מצאו עצמם לא מעט יבואני רכב מתמודדים עם בעיה שהיקפה התרחב משמעותית השנה: נזקים למכוניות טרם מסירה. יבואני רכב מסוימים נאלצו אפילו לפתוח מחלקות פחחות וצבע בתוך הנמלים. הסיבה העיקרית לכך היא שככל שמכונית עומדת יותר זמן במגרש, כך גדל הסיכוי שלה להינזק כשהיא ברשות היבואן.
ויש גם נזקים: החל בפגיעות פח וצבע הנובעות מהתנהלות של נהגים לא זהירים ועד נזקי צריבה לצבע כתוצאה מהימצאה של לשלשת ציפורים לפרקי זמן ממושכים. לכך יש להוסיף אחסון ללא תזוזה במשך חודשים במרחק של פחות מקילומטר מן הים הפתוח, רסיסי טילים ועוד. לפי נוהל שפרסם משרד התחבורה, יבואני רכב לא חייבים לדווח ללקוחות אם הוחלפו ברכב חלקים שמוברגים אליו ושאינם דורשים צביעה, כמו למשל חיפוי פלסטיק.
יבואן גם לא חייב לדווח ללקוח אם יש שריטה במרכב שנגרמה רק בחלק אחד, כמו דלת למשל. אבל הלקוח יכול לסרב לקחת את המכונית אם נגרם לה נזק בגובה 3.5% משוויה. הכללים האלה מכובדים על ידי יבואני הרכב, אבל הם תקפים רק לגבי לקוחות שקנו את המכונית מהיבואן. כאשר הרכב נרשם על שם "יד", גם אם הוא חדש מהניילון, הלקוחות שיהיה בפועל יד שנייה על הרכב לא יוכלו לדעת מה קרה לו ואין להם יכולת סירוב במקרה נזק.
במהלך החודשים האחרונים, לאור היקף הנזקים שנגרמו למכוניות שעמדו זמן רב, יבואני רכב מסוימים בחרו שלא למכור את המכוניות ללקוחות פרטיים, ואפשר להבין מדוע. כך היה השנה עם משלוח גדול של מכוניות שספגו פגיעות קטנות אך מעצבנות מרסיסים וכך היה גם עם משלוח גדול של מכוניות שבילו באחסנה זמן כה רב עד שהחומציות שבלשלשת ציפורים גרמה לקילוף של שכבת הלכה המגינה על הצבע.
האם ניתן לדעת מה היקף הנזק שנגרם למכוניות כאלה? במילה אחת: לא. אבל מומלץ לדרוש מהמוכר התחייבות שהיקף הנזק שנגרם למכונית אינו עולה על מה שמותר בחוק - 3.5%.
בנוסף, לאור המצב בשוק אפשר לקחת את המכונית לבדיקה במכון אחרי קנייתה, ולהתנות את העסקה בכך שתצא תקינה.
