רפורמת הטסט הדו-שנתי תקועה; ביטן מציע - טסט לפי קילומטראז', לא לפי שנה
בעקבות ההתנגדויות, יו"ר ועדת הכלכלה קבע כי דיון נוסף בנושא יתקיים בשבוע הבא לאחר שמשרד התחבורה יציג מסקנות אודות השפעת הרפורמה; מכוני הרישוי: הריווח יוביל לעוד תאונות ויעלה למשק 4.3 מיליארד שקל
האם מיולי הקרוב הטסט הדו שנתי ייכנס לתוקף? יתכן שלא כל כך מהר. היום (שני) התקיים בוועדת הכלכלה דיון בנושא רפורמת הטסטים הדו שנתית, המיועדת להפחית את מספר מבחני הרישוי למכוניות חדישות בבעלות פרטית מפעם אחת בשנה – לפעם בשנתיים.
כפי שפורסם ב"כלכליסט" משרד התחבורה האריך את מועד הגשת ההתנגדויות – לאחר שהתקבלו בין היתר מנציגי מכוני הטסטים. בדיון השתתפו גורמים מענפי הרכב השונים, שחלקם הביעו התנגדות למהלך. במהלך הדיון ציין יושב ראש הוועדה דוד ביטן כי יש להגיע לפשרה, לפיה מבחן הרישוי לרכב יקבע לפי הנסועה, כלומר לפי כמה קילומטרים הרכב נסע או אחת לשנתיים. לדבריו: "יש חוסר איזון מוחלט בללכת לפי שנים. רכבי חברות ליסינג נוסעים עשרות אלפי קילומטרים בשנה, בעוד שעקרת בית או פנסיונר נוסעים לפעמים רק 5,000 קילומטרים בשנה. זה לא הגיוני להחיל עליהם את אותו הכלל".
כפי שנחשף ב"כלכליסט", עוד בשנת 2024 רשות האסדרה היתה זו שהמליצה לראשונה על "ריווח" מבחני הרישוי ולדברי גיא מור, סמנכ"ל רשות האסדרה "העלות המרכזית היא הזמן של הציבור. כשמישהו נאלץ להקדיש חצי יום עבודה בשביל טסט, זה שווה הרבה מאוד כסף. מדובר בחיסכון לאומי של כמיליארד שקל בשנה לציבור. מכוני הרישוי ישמחו שנעשה טסט גם כל חודש. בסוף, רק 5% מתאונות הדרכים נגרמות בגלל כשל מכני ברכב".
עו"ד רז ניזרי, נציג איגוד מכוני הרישוי ציין בדיון כי ריווח של מבחני הרישוי יוביל ליותר תאונות דרכים ונזקי גוף דבר שיעלה למשק. "משרד התחבורה מציג תכלית כלכלית בלבד, אך מתעלם מהעלות האמיתית. מחקרים מראים כי ריווח הבדיקות יוביל לעוד תאונות ונזקי גוף ורכוש. הנזק המשקי המשוער מהרפורמה הזו עומד על 4.3 מיליארד שקלים בשנה – כך שאין לזה שום הצדקה כלכלית", אמר.
יו"ר איגוד הצמיגאים, יוסי נעים, הביע התנגדות לריווח הטסטים, זאת למרות שלפני מספר שבועות פרסם מכתב פומבי לבעלי רכבים בישראל בו בישר על "בשורה היסטורית לבעלי הרכבים וסוף לגזירת הטסט הכפול". במכתבו ציין נעים כי: "לאחר מאבק עיקש ובלתי מתפשר שניהלתי במסדרונות הכנסת ובוועדות המקצועיות אצל השרה מירי רגב והמנכ"ל משה בן זקן הצלחנו לבטל את טרטור הטסט הדו שנתי". ואולם בוועדה ציין נעים כי "מעל 50% מהרכבים שנבדקים באופן אקראי בניידות משרד התחבורה מתגלים עם ליקויים חמורים. נהג שעולה על מהמורה בכביש קורע את הצמיד מבפנים, שום חיישן בעולם לא יתריע על זה, רק עין מקצועית בטסט". יונתן אילן, סמנכ"ל המחקר של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (רלב"ד), יונתן אילן, ציין כי הרלב"ד אינה מתנגדת עקרונית להפחתת תדירות הטסטים, אך ורק לרכבים פרטיים חדשים, שכן לא נמצא במחקרים קשר ישיר בין רכבים חדשים לתאונות עקב כשל מכני.
בסוף הדיון קבע יושב ראש הוועדה ביטן כי דיון נוסף בנושא יתקיים בשבוע הבא לאחר שמשרד התחבורה יציג מסקנות אודות השפעת הרפורמה – ודרש ממשרד התחבורה לקיים בחינה של הצעתו לבחון ביצוע של מבחן הרישוי השנתי לפי קילומטראז' ולא לפי קביעה שרירותית שברכב חדיש יש לבצע טסט מדי שנתיים.
