האוטובוס יתעכב? נהגי המוניות דורשים נסיעה ללא תשלום בנתיבים המהירים
יו"ר איגוד נהגי המוניות יהודה בר אור פנה לשרת התחבורה מירי רגב: "זה סביר שהמוניות ייתקעו בפקקים בזמן שהנתיבים האלה ריקים לחלוטין?". רגב הבטיחה ב־2023 לבחון את סוגיית הנת"צים, אך מאז דבר לא השתנה
איגוד נהגי המוניות הארצי דורש ממשרד התחבורה להנחות את נתיבי איילון לאפשר למוניות לנסוע ללא תשלום בנתיבים המהירים החדשים שנפתחו, ובשלב זה מיועדים רק לשאטלים חינמיים ולאוטובוסים. בנוסף, דורשים הנהגים כי המשרד יעמוד בהבטחתו מינואר 2023 ויאפשר להם להשתמש בכל נתיבי התחבורה הציבורית (נת"צים), ללא הגבלה.
לדברי יו"ר איגוד נהגי המוניות הארצי, יהודה בר אור, המוניות ממילא נמצאות על הכביש, ולכן עיכובן בפקקים רק מגביר את הגודש ופוגע בשירות שהן מעניקות, המוגדר כתחבורה ציבורית. "האם זה סביר שנהגי מוניות ייסעו בכבישים עמוסים וייתקעו בפקקים עם יתר כלי הרכב הפרטיים, בזמן שהנתיבים האלה ריקים לחלוטין?", אומר בר אור. "יש לאפשר למוניות שימוש בנת"צים בכל הארץ, כדי לאפשר שירות ייחודי, זמין ומהיר לאזרחים, ובכך גם לשמור על היתרון הגלום בנסיעת ספיישל במונית".
את הדרישה העבירה גם התאגדות נהגי המוניות בפורום העצמאים של ההסתדרות ליו"ר ועדת הכלכלה, ח"כ דוד ביטן. משרד התחבורה מסר לוועדה כי יבחן את הנושא. ברקע עומדת הבטחתה של שרת התחבורה מירי רגב מתחילת 2023 לבחון בדיוק את אותה סוגיה. אז אמרה רגב כי ביקשה ממשרדה לבחון שינוי בתקנות שיאפשר למוניות להשתמש בנת"צים החסומים בפניהן. "לא אאפשר נתיבי תחבורה ציבורית ריקים, ולכן אני חושבת שצריך להביא פתרונות יצירתיים על מנת להקל על נתיבי התנועה הרגילים", אמרה רגב לפני יותר משלוש שנים וחצי.
כיום מדיניות משרד התחבורה אינה מעניקה למוניות היתר גורף להשתמש בנתיבי תחבורה ציבורית. ההיתרים ניתנים במקרים מוגדרים, ובהם רכבי סיוע לאנשים עם מוגבלות, אמבולנסים, רכבי אכיפה ותחזוקה וכן כלי רכב עם מספר נוסעים. מוניות מורשות לנסוע בנת"צ רק כאשר יש בהן נוסעים, כלומר בזמן פעילות, וכאשר התמרור בכניסה לנתיב מתיר זאת במפורש. בנת"צים מסוימים או במסלולים המופרדים פיזית, כמו המטרונית, הנסיעה אסורה לחלוטין או מותרת בהתאם לשילוט.
בכל הנוגע לנתיבים המהירים, לפי נתיבי איילון, המפעילה אותם, בשלב זה הכניסה אסורה לכלל כלי הרכב. כאשר תיפתח הכניסה לרכב פרטי, הנסיעה תהיה כרוכה בתשלום של 105-6 שקל למקטע בשעות השיא. לפי נתיבי איילון, גם נהגי המוניות יחויבו בתשלום.
הוויכוח על האפשרות להתיר למוניות לנסוע בנתיבי תחבורה ציבורית או בנתיבים המהירים אינו חף מחסרונות. נתיב תחבורה ציבורית נועד בראש ובראשונה להעניק יתרון לאוטובוסים ולשפר את המהירות והאמינות של השירות. משרד התחבורה מגדיר את הנת"צים ככלי לשיפור זמני הנסיעה והאמינות ואף להגדלת תדירות השירות באמצעות ניצול יעיל יותר של אותו צי אוטובוסים. הכנסת מוניות רבות לנתיב עלולה להגדיל את מספר כלי הרכב בו, ליצור הפרעות, להאט את נסיעת האוטובוסים ולפגוע ביתרון שבגללו הוקצה הנתיב מלכתחילה.
לכן השאלה אינה רק כמה מוניות ייכנסו לנת"צ, אלא גם כמה נוסעים הן מסיעות. מונית עם נוסע אחד תופסת בפועל שטח כביש דומה למכונית פרטית, בעוד אוטובוס יכול להסיע עשרות נוסעים. מנגד, כשמדובר בנתיבים המהירים שטרם נפתחו לציבור ורוב הזמן ממילא ריקים, מתן היתר למוניות לא יעמיס על הנתיב, אלא יאפשר ניצול יעיל יותר של התשתית.
ממשרד התחבורה נמסר: "הכללת מוניות בהסדרי העדפה המיועדים לתחבורה ציבורית עלולה להביא לעלייה בנפח התנועה בנתיב ולפגיעה בתפקודו וביעילותו. השימוש במוניות בנתיבים מהירים ובנתיבי תחבורה ציבורית מוסדר בהתאם למאפייני כל נתיב ולמטרות התחבורתיות שלשמן הוקם, ואינו מתאפשר באופן גורף".
