הרכבת המהירה לחיפה מתקדמת: האוצר הכריע במחלוקת עם החברות הממשלתיות
במסגרת ההחלטה, רכבת ישראל וחברות הדלק קצא"א ותש"א יידרשו לחתום בתוך 30 יום על הסכמים להעתקת קווי הדלק, ולא יוכלו לעכב את העבודות במסילת החוף בשל מחלוקות כספיות או קרקעיות. הפרויקט, שעלותו כ-17 מיליארד שקל, צפוי לקצר את הנסיעה בין חיפה לתל אביב לחצי שעה בלבד, עם יעד השלמה ב-2035
הוועדה לתיאום תשתיות במשרד האוצר הכריעה במחלוקות בין רכבת ישראל לחברות הדלק הממשלתיות קצא״א ותשתיות אנרגיה (תש״א), שעיכבו את העתקת קווי הדלק במסגרת פרויקט הרחבת מסילת החוף. לפי ההחלטה שפורסמה היום (ה'), הצדדים יידרשו לחתום בתוך 30 יום על הסכמי ביצוע, ולא יוכלו להתנות את תחילת העבודות בהשלמת רישום זכויות בקרקע או בהכרעה במחלוקות כספיות וסביבתיות.
הפרויקט, המכונה תת"ל 65א׳, נועד לשדרג ולהרחיב את מסילת החוף בין תחנת חוף הכרמל לשפיים, לאורך כ-68 ק"מ. התוכנית כוללת הוספת שתי מסילות לצד המסילות הקיימות, ובהן מסילות מהירות לרכבות שיוכלו להגיע למהירות של עד 250 קמ״ש. הפרויקט צפוי לקצר את זמן הנסיעה בין חיפה לתל אביב לכחצי שעה בלבד, לצד הגדלת תדירות הרכבות. עלות הפרויקט מוערכת בכ־17 מיליארד שקל, ויעד השלמתו הוא 2035. בספטמבר הודיעה רכבת ישראל על בחירת דניה סיבוס לביצוע המקטע הראשון, בין חיפה לדור.
המחלוקת המרכזית בין הצדדים נגעה להעתקת קווי דלק באורך של כ-13.4 ק"מ של כל אחת מחברות הדלק. קצא"א דרשה להסדיר מראש את זכויותיה ברצועת הקרקע החלופית, ואילו הרכבת טענה מצידה שהמתנה להשלמת ההליך הקנייני תעכב את הפרויקט. הוועדה קבעה כי ניתן להתחיל בעבודות לפני השלמת רישום זיקת ההנאה, והורתה לרכבת להגיש בתוך 60 יום את המסמכים הנדרשים להליך ההפקעה ולהשלים את הרישום בתוך שנה לכל היותר.
גם מול תש"א נותרו מחלוקות בנוגע לעלויות ניהול הנדסי ופיקוח ולסקרי קרקע החשודים כמזוהמים. הוועדה לא הכריעה בשלב זה בסוגיות אלה, אך קבעה שהן לא יעכבו את החתימה על ההסכמים ואת תחילת העבודות. תש"א תידרש למסור בתוך 30 יום פירוט של השימוש המתוכנן בתקורות בשיעור 16% ושל עלויות הניהול והפיקוח שבמחלוקת.
ההחלטה התקבלה בוועדה בראשות מנכ"ל האוצר ישראל מלאכי, שנועדה להסיר חסמים בין גופי תשתית. עם זאת, היא אינה מבטיחה כשלעצמה עמידה בלוחות הזמנים, כיוון שכעת יהיה על הרכבת וחברות הדלק להשלים את ההסכמים ולהתקדם בהעתקת התשתיות בשטח.
