דובאי יורדת מהמפה: לאן יעברו הקונקשנים של הישראלים למזרח?
אבו דאבי, אדיס אבבה או אירופה: הקפאת הטיסות לדובאי מאלצת את הישראלים לחפש מסלולים חלופיים בדרך למזרח; מחירי הכרטיסים כבר עלו בכ־15%, אך הגדלת היצע המושבים עשויה למתן את ההתייקרות
הקפאת הטיסות בין ישראל לדובאי בעקבות ניסיון חטיפת המטוס של פליי דובאי משנה לא רק את האפשרות להגיע לאמירות, אלא גם את מפת הקונקשנים של הישראלים בדרך למזרח. דובאי הפכה בתוך שנים ספורות מיעד שלא היה קיים עבור הישראלים למוקד תעופתי מרכזי, גם כיעד וגם כדרך זולה וקלה להגיע ליעדים רחוקים יותר.
המהפך החל בעקבות הסכמי אברהם ב-2020. הטיסה המסחרית הראשונה של פליי דובאי נחתה בנתב"ג ב-26 בנובמבר 2020, וב-2 בדצמבר באותה שנה השיקה ישראייר את הטיסה הראשונה של חברה ישראלית לדובאי. בשנה הראשונה ביקרו בדובאי 97 אלף ישראלים, אך המגמה תפסה תאוצה, וב-2022 כבר ביקרו בדובאי כ-239 אלף ישראלים. במקביל, דובאי הפכה לשער למזרח, בזכות רשת הקווים של אמירייטס ופליי דובאי. המשמעות היא שהפסקת הטיסות לדובאי אינה מבטלת קו צדדי בהיקף מצומצם, אלא פוגעת בציר ששימש מאות אלפי נוסעים בשנה גם כיעד בפני עצמו וגם כשער לחיבורי המשך.
לפני עידן דובאי, הקונקשנים של הישראלים למזרח עברו בעיקר דרך איסטנבול שבטורקיה. למעשה, לפני 7 באוקטובר 2023 טורקיה הייתה יעד הטיסות הגדול ביותר מנתב"ג, עם 13.5% מתנועת הנוסעים, וטורקיש איירליינס, שכבר לא טסה לישראל, הפעילה יותר מעשר טיסות ביום בקו תל אביב-איסטנבול, בדומה למספר הטיסות שהפעילה פליי דובאי טרם אירוע ניסיון חטיפת המטוס.
כעת, חלק מהתנועה צפוי לעבור לאבו דאבי, שם איתיחאד ממשיכה להפעיל שש טיסות ביום לתל אביב. בעקבות הפסקת הטיסות לדובאי הודיעה החברה תחילה כי תתגבר את הקו לישראל, אך בהמשך קיבלה מסר מהאמירויות כי אין בכך צורך. לפי שעה היא ממשיכה לפעול במתכונת הרגילה של שש טיסות יומיות, ולא נרשמים עומסים חריגים.
למצב צפויה להיות השפעה גם על מחירי הכרטיסים, שעלו בימים האחרונים בכ־15%. עם זאת, ייתכן שמדובר בהתייקרות זמנית: חלק מהעלייה נובע מנוסעי פליי דובאי שנאלצו לרכוש ברגע האחרון כרטיסים חד־כיווניים כדי לשוב לישראל, לאחר שטיסותיהם בוטלו. במקביל, חברות תעופה אחרות כבר נערכות להגדיל את היצע המושבים בנתיבים החלופיים, מה שעשוי למתן את המחירים בהמשך.
עד לסיום הסאגה מול פליי דובאי, שטרם הוחלט אם תשוב לטוס לישראל, הביקוש לקונקשנים למזרח צפוי להתפזר בין כמה נתיבים חלופיים. לצד אבו דאבי, שממנה מפעילה איתיחאד רשת רחבה של טיסות ליעדים במזרח ובאוסטרליה, נוסעים עשויים לבחור באתיופיאן איירליינס דרך אדיס אבבה ליעדים באסיה, או בקונקשנים דרך אירופה עם חברות כמו לופטהנזה, אוסטריאן איירליינס ואייר פראנס, דרך פרנקפורט, וינה ופריז - בהתאם ליעד הסופי. עוצמת ההתייקרות תלויה גם במהירות שבה החברות המתחרות יגדילו את היצע המושבים בנתיבים החלופיים. במקביל, אל על, ישראייר וארקיע כבר נערכות למלא חלק מהוואקום, ועם קבלת אישור גורמי הביטחון צפויות לחדש את טיסותיהן לדובאי.
