חברות התעופה הזרות אולי חוזרות, אבל המחירים אצל המתחרות הישראליות לא יורדים
לקראת הקיץ חברות התעופה הזרות מתחילות להחזיר טיסות לישראל, אבל אל על, ישראייר וארקיע ממשיכות להציג מחירים שיכולים להיות גבוהים יותר עד 70%. אחת הסיבות לכך היא צניחת הדולר שמגדילה את סעיף שכר הטייסים המדווח בדולרים
חברות התעופה הזרות חוזרות להפעיל טיסות לישראל, והחברות הישראליות, אל על, ישראייר וארקיע, שוב מתמקמות ברף הגבוה של המחירים. בסוף השבוע הודיעה קבוצת לופטהנזה כי בתחילת יוני היא תשוב להפעיל טיסות מישראל באופן הדרגתי, וזמן קצר לאחר מכן גם חברת הלואו קוסט וויז אייר הודיעה על חזרה לישראל בסוף מאי ותגבור טיסות לקראת הביקוש הצפוי. השתיים מצטרפות לחברות כמו Aegean Airlines, Etihad Airways ו־TUS, שכבר חזרו לפעול מנתב"ג. עם זאת, לא מן הנמנע שהישראלים יבחרו בטיסות הישראליות היקרות מחשש מחידוש הלחימה מול איראן, סגירת המרחב האווירי והצורך בטיסות חילוץ.
הקיץ חברות התעופה הישראליות צפויות להיות יקרות במיוחד על רקע הצורך להלין מטוסים בחו"ל בגלל המצב הביטחוני בארץ וצניחת הדולר שמובילה לדיווח על משכורות גדולות יותר לטייסים (הם מקבלים שכר בשקלים, אבל הדיווח הוא בדולרים).
החברות הזרות ששבו לישראל מציגות מחירים נמוכים יותר בקיץ ברוב הקווים שנבדקו. על פי נתוני lastminute.co.il, קיימים פערי מחירים משמעותיים בין חברות תעופה ישראליות לזרות. כך לדוגמה טיסה באוגוסט להאנוי, וייטנאם, תעלה בחברת Etihad Airways האמירתית 1,051 דולר, ובאל על היא תעלה 3,637 דולר. טיסה לרומא ביוני תעלה בוויז אייר 160 דולר, ובארקיע המחיר הוא 335 דולר.
הבדיקה של נתוני lastminute.co.il מצביעה על כך שרמת התחרות, זמינות הטיסות וחזרתן החלקית של חברות זרות לפעילות בישראל ממשיכות להשפיע באופן ישיר על מבנה המחירים בשוק. בקווים שבהם חזרת החברות הזרות עדיין חלקית פערי המחיר נותרו גבוהים גם בשיא העונה, בעוד ביעדים שבהם פועלות כמה חברות במקביל נרשמה תחרות מחירים משמעותית יותר. ביוני וביולי החברות הזרות הציגו ברוב היעדים מחירים נמוכים יותר לעומת החברות הישראליות. הפערים הגבוהים ביותר נרשמו בטיסות הארוכות, כאמור בטיסה להאנוי הפער הגיע לאלפי דולרים, וביולי טיסה לבנגקוק בחברות הזרות נמוך בכמחצית (725 דולר, לעומת 1,400 דולר בישראליות). גם בקווים קצרים יותר נרשמו פערים משמעותיים בתחילת הקיץ. בטיסה לרומא הפער ביוני היה כפול (160 דולר בזרות לעומת 335 דולר בישראליות), באתונה הפער הוא כ־30% (140 דולר לעומת 200 דולר), ובבודפשט לכ־26% (250 דולר לעומת 340 דולר).
באוגוסט נרשמה מגמה מעורבת. חלק מהיעדים פערי המחיר הצטמצמו משמעותית, וביעדים מסוימים החברות הישראליות אף הציגו מחירים נמוכים יותר. כך, למשל, טיסה לבודפשט של חברה ישראלית עלתה באוגוסט 300 דולר, לעומת 365 דולר בחברה זרה. כרטיס לפאפוס עלה 350 דולר, לעומת 384 דולר, וכרטיס לברצלונה עלה 850 דולר לעומת 955 דולר, פער של כ־12%. מנגד, ביעדים אחרים הפערים נותרו משמעותיים גם בשיא העונה. טיסה לרודוס בחברה זרה עלתה 480 דולר, לעומת 670 דולר בחברה ישראלית, פער של כ־28%. בחלק מהקווים הקצרים פערי המחיר נותרו נמוכים יחסית לאורך כל התקופה. כרטיס ללרנקה ביוני עלה 140 דולר בחברה ישראלית, לעומת 135 דולר בחברה זרה, פער של כ־4%. כרטיס לקורפו באוגוסט עלה 515 דולר בחברה זרה, ו־525 דולר בחברה ישראלית, פער של כ־2% בלבד. טיסה לאמסטרדם עלתה ביוני 920 דולר בחברה ישראלית, לעומת 1,420 דולר בחברה זרה, יקר יותר בכ־55%. באוגוסט הפער גדל עוד הגיע לכ־125% (925 דולר לעומת 2,100 דולר).
עם זאת, בשורה התחתונה החברות הזרות עדיין מציגות מחירים נמוכים יותר ברוב הקווים שנבדקו, בעיקר בטיסות הארוכות ובתחילת הקיץ. עם זאת, בסוף הקיץ פערי המחיר בחלק מהיעדים מצטמצמים, ובחלק מהקווים החברות הישראליות אף הופכות תחרותיות יותר. סמנכ"ל השיווק ב־lastminute.co, אסף גרינברג, הסביר את תנודתיות שוק התעופה הישראלי: "שוק התעופה בישראל עדיין לא חזר לאיזון מלא מאז המלחמה, והדבר בא לידי ביטוי ברמת התחרות, בזמינות הטיסות ובמבנה המחירים בקווים רבים. ברוב היעדים שנבדקו החברות הזרות הציגו מחירים נמוכים יותר, בעיקר בתחילת הקיץ ובטיסות הארוכות, אך ככל שמתקרבים לאוגוסט פערי המחיר בחלק מהקווים מצטמצמים בעקבות עלייה בביקושים ושחיקה בזמינות המחירים הנמוכים. אנחנו רואים שגם כל שינוי נקודתי בפעילות של חברות זרות משפיע כמעט מיידית על רמת התחרות".
