חוק אובר עבר בקריאה טרומית: הנהגים זועמים אך השוק כבר נערך לשינויים
נהגי המוניות איימו בשביתה וטענו שהחוק מכשיר "דרייברים" לא חוקיים. משרד התחבורה הבטיח פיצוי, ובמקביל GOTO נערכת וכבר מקימה מאגר נהגים ארצי. ח"כ גינזבורג: "החוק לא מכשיר חאפרים - הוא יוצר רגולציה"
הצעת חוק לתחבורה שיתופית שתאפשר את הפעלת חברות כמו אובר (UBER) בישראל אושרה במליאת הכנסת בקריאה טרומית. החוק אושר ברוב של 38 ח"כים בעד, מול שניים נגד. מטרת החוק של חבר הכנסת איתן גינזבורג (כחול לבן) ומשה פסל (הליכוד), הוא לפתוח את שוק התחבורה לתחרות ולאפשר הפעלת תחבורה שיתופית בישראל.
בתחילת השבוע ועדת השרים לחקיקה אישרה את הצעת החוק שתאפשר תחבורה שיתופית בסגנון אובר. מדובר בהצעת חוק שהוגשה לראשונה על ידי ח"כ גינזבורג כבר ב-2021, אליו הצטרף ח"כ פסל ולאחרונה זכה לתמיכתה של שרת התחבורה, מירי רגב, שהצהירה כי תפעל להכניס את אובר לישראל.
נהגי המוניות הגיבו בזעם לקידום החוק, איימו כי יתחשבנו עם רגב בפריימריז ואף ישביתו את שירות המוניות בארץ. התאגדות נהגי המוניות בפורום העצמאיים כבר הכריזה כי הקימה ועדת היגוי של ראשי ארגוני המוניות הגדולים בישראל שתתכנס ותחליט באלו צעדים לנקוט כנגד ההחלטה. לטענתה, החוק מקודם מבלי להתחשב ותוך התעלמות מענף המוניות שהוא המסיע החוקי ותחום מוסדר ומפוקח בישראל והנפגע הראשון ממהלכי החקיקה.
נראה שבשל איום של בעלי ונהגי המוניות המונים 35 אלף משפחות, להתחשבן עם ח"כים בליכוד שיתמכו בחוק, רק 7 ח"כים מהליכוד תמכו בחוק: יו"ר הכנסת אמיר אוחנה, יו"ר ועדת הכלכלה דוד ביטן שיכין את החוק, והח"כים דן אילוז, יו"ר הקואליציה אופיר כץ, צגה מלקו, משה פסל, ואריאל קלנר. סיעת הליכוד מונה 32 ח"כים וכל היתר נעדרו - ובהם רה"מ בנימין נתניהו.
במשרד התחבורה טוענים כי לצד החוק יקבע גם מנגנון פיצוי ותמיכה בענף המוניות הקיים כדי להבטיח מעבר הוגן, אך בשלב זה טרם הודיע המשרד מה יהיה הפיצוי עבור נהגי המוניות שצפויים להפסיד מהמהלך וכל מנגנון פיצוי יצטרך לעבור דרך משרד האוצר. ביוני 2025 רגב הורתה להקים ועדה בראשות מנכ"ל משרדה, משה בן זקן, כאשר אגף האסטרטגיה והתכנון של המשרד מרכז את הנושא. הוועדה כבר פנתה למפעילים שונים אך טרם התקבל אישור רשמי מחברת אובר. אישור החוק למעשה יכשיר את פעילות ה"דרייברים", נהגי מונית לא חוקיים שרובם עובדים במגזר החרדי ובמהלך 2025 רשות המיסים החלה לפעול למיגור התופעה.
בקרב נהגי המוניות עלתה השערה כי קידום החוק היא דרכה של רגב לפייס את המפלגות החרדיות, על כך הגיב ח"כ גינזבורג היום: "תופעת הדרייברים היא ההוכחה לכשל במצב הקיים ולצורך האדיר במודל אובר בישראל, אנשים מוכנים לעבור על החוק כדי לקבל נסיעה זולה יותר. החוק הזה לא מכשיר חאפרים - להיפך, הוא יוצר רגולציה. ברגע שתהיה פה רגולציה לא תהיה יותר סיבה להזמין נהג בטלגרם, פלטפורמה שבדרך כלל קונים בה דברים אחרים, יהיה אפשר לפתוח אפליקציה ולהזמין בצורה חוקית".
בשוק כבר נערכים לאישור החוק. חברת GOTO החלה בהקמת מאגר נהגים ארצי שיאפשרו לחברה להפעיל שירות נסיעות עצמאי, מתוך מטרה להפעיל את השירות עם כניסת החוק לתוקף, וכבר פרסמה דף נחיתה עבור נהגים פוטנציאלים. בנוסף, GOTO מתכוונת להציע מודל המשלב בין השכרת רכב לבין מודלים משתנים שיאפשרו לנהגים לשכור רכב עבור עבודה ממוקדת באובר או כל אפליקציה אחרת שתציע את שירות הנסיעה השיתופית.
הצעת החוק קובעת מספר תנאים להפעלת השירות. הפעילות תתבצע תחת רשת תחבורה שיתופית בעלת מסד טכנולוגי מאושר שתקבל את אישור משרד התחבורה, על הנהג להיות תושב ישראל, מעל גיל 21 ולפחות שנתיים עם רישיון נהיגה ויהיה עליו לעבור הדרכה מתאימה, הנסיעה תתבצע רק ברכב בסיווג 1M (ארבעה גלגלים ועד 8 מושבים) עם כל הביטוחים והאישורים הנדרשים, התשלום יחושב על פי תעריפים שייקבעו מראש בהתאם למקובל במשק ויימסרו מראש לנוסע, וכן ייקבע מראש תשלום בגין ביטול הנסיעה לאחר שהוזמנה, הנוסע יוכל להגיש תלונה נגד נהג וכן לדרג באפליקציה את הנהג ורמת השירות, והמידע יהיה שקוף לציבור.
