מבחן רכב: אופל אסטרה טורבו
אופל אסטרה טורבו עולה 13 אלף שקל יותר מאסטרה רגילה. ללקוח פרטי - ההשקעה הזו שווה
06:59
04.07.11
ברוכים הבאים לנישה נסתרת בשוק הרכב הישראלי - מכוניות הפרמיום האצ'בק - אופל אסטרה 1.4 טורבו
כרטיס הכניסה: סמל אירופי, מחיר התחלתי של 135 אלף שקל ומגדש טורבו. מתמודדות בולטות: פולקסווגן גולף, סיטרואן C4 טורבו ועם קצת מאמץ אפילו אלפא ג'ולייטה. היתרונות: אבזור משודרג, התנהגות משופרת, ביצועים שיכולים להביש מאזדה של ליסינג. החיסרון: המחיר. כעת מצטרפת אליהם גרסתה הבכירה של אופל אסטרה, שמצוידת במנוע בנפח 1.4 ליטרים המפיק 140 כוחות סוס.
חיצונית האסטרה היא מכונית נאה, אך בכך אין חדש. גם האסטרה הבסיסית היא מכונית נאה למדי. חישוקי הגלגלים הגדולים שלה בהחלט מוסיפים למראה. פנימית, לאסטרה תא נוסעים מוקפד ואיכותי, ודאי שיותר מזה של רוב המשפחתיות בקטגוריית 1.6 הליטרים. עם זאת, אפשר עדיין להרגיש מעט דמיון למכוניות של ג'נרל מוטורס, במיוחד באיכות הכפתורים בקונסולה המרכזית, מה שמפחית מאיכות המפרט.
בכל הקשור בניהוג, לאסטרה טורבו יש מנוע מצוין שנאלץ לחיות עם תיבת הילוכים שמכוילת לחיסכון, מה שמשתקף בהיסוס מזדמן בהעברת ההילוכים ובהיעדר ידיות העברה בגלגל ההגה. בזכות אופייה הרגוע של התיבה, הושגה תצרוכת דלק טובה מאוד של 9.8 ק"מ לליטר.
ההתנהגות, כצפוי, מעט יותר טובה משל אסטרה רגילה. המתלים מעט יותר נוקשים, אך עם בידוד קולי מצוין מעניקים חוויית נסיעה טובה. בשורה התחתונה, אסטרה טורבו היא מתמודדת ראויה בקטגוריית הפרמיום האצ'בק. ומכיוון שקטגוריה זו רחוקה מעיני קנייני חברות הליסינג, כדאי אפילו לשבור קרן השתלמות, להוסיף 13 אלף שקל ולבחור בה על פני האסטרה הרגילה.
- מנוע: בנזין, נפח 1,364 סמ"ק, הספק מרבי 140 כ"ס, מומנט מרבי 10.3 קג"מ
- ביצועים: מהירות מרבית - 200 קמ"ש, זינוק ל־100 קמ"ש ב־10.2 שניות
- צריכת דלק: נתוני יצרן - 14.4 ק"מ לליטר, נתוני מבחן - 9.8 ק"מ לליטר
- בטיחות: 6 כריות אוויר, ABS, 5 כוכבים במבחן ריסוק פומבי
- קבוצת זיהום: 5
- מחיר: 135 אלף שקל
