בדיקת כלכליסט - נטישת הליסינג: ציי הרכב הקטנים פונים ליבואנים

נטישת הליסינג, בעיקר בקרב חברות קטנות, כבר מזמן אינה תופעה נקודתית. קבוצת פישמן, מגדל ביטוח ו־BATM, שהחליפו את ספק הליסינג ביבואן הרכב, הן רק דוגמאות ראשונות לתופעה שעומדת להתרחב. יבואני הרכב, מצדם, כבר מדווחים על התעניינות מצד מאות חברות שזקוקות לצי רכב לא גדול.

הסיבה העיקרית לנטישת חברות הליסינג היא כלכלית גרידא: כפי שנחשף ב"כלכליסט", עוד בשנה שעברה התריעו ראשי חברות הליסינג על ייקור העלויות החודשיות בשיעור של עד 15%, זאת בעקבות הפסדי הון ושינויים בשערי המטבעות אשר גרמו לחברות הליסינג לייקור בעלויות המימון של ציי הרכב.

פרט להתייקרות שווי השימוש, ישנה תופעה אחרת. אם בעבר קיבלו חברות הליסינג לקוחות חדשים בכל מחיר, היום הן העלו רף הקבלה ומסרבות לחדש את חוזי החכירה של לקוחות שאינם נחשבים מספיק רווחיים, עם זאת, החברות הקטנות מסוגלות להרשות לעצמן רכישה ותחזוקת צי קטן, בעוד החברות הגדולות יתקשו להשיג את המימון הנדרש לרכישת צי בן אלפי רכבים.

"חיסכון של 20%"

חברת ההייטק BATM היא אחת החברות שנטשו את הליסינג. במרץ האחרון היא עברה ל־UMI, יבואנית שברולט, שמספקת לה שירותי רכב עבור כ־150 מכוניות מדגם שברולט אופטרה. לדברי צבי מרום, מנכל BATM, הסיבה למעבר היתה התייקרות עלויות החכירה. "בכוונתי להצטייד במכוניות נוספות אם כוח האדם בחברה יגדל", הוא אומר. "לא מדובר כאן באידיאולוגיה אלא רק בתחשיב כלכלי: אי אפשר להרוג את העובדים עם עלויות ליסינג גבוהות", אמר מרום. "המעבר לליסינג מטעם יבואן רכב חסך לנו 20% בעלויות השוטפות".

גם ליבואני הרכב יד בתופעה. בעבר התקיים בין היבואנים ובין חברות הליסינג הסכם ג'נטלמני, שבמסגרתו יבואני הרכב לא איימו על פלח השוק של חברות הליסינג. אך בחודשים האחרונים חל שינוי במאזן הכוחות. יותר ויותר יבואנים משקיעים משאבים רבים בהקמת מחלקות שיתחרו בציי הרכב ויעניקו ללקוח את מכלול השירותים שאליהם הורגל מחברת הליסינג.

ההבדל היחיד הוא שספק הליסינג נהפך ליבואן הרכב, כולל האפשרות לרכישת מכוניות חזרה (Buy Back) בתום התקופה, כך שלקוח הקצה זוכה לאותם שירותים. כך UMI יבואנית שברולט, קרסו יבואנית ניסאן וצ'מפיון מוטורס

יבואנית פולקסווגן הקימו לאחרונה מחלקות ייעודיות לאספקת שירותי רכב לציים. יבואנים אחרים, שלא יכולים להרשות לעצמם להקים מחלקות רכב, מתקשרים עם מתווכי משנה כגון קשת, הילוך שישי וטרייד מוביל, שמתמחים באספקת שירותי טרייד אין ותחזוקה.

חברות הליסינג מחכות

בינתיים חברות הליסינג עוד לא הפעילו את התותחים הכבדים נגד התופעה. בחצי השנה האחרונה הן התרכזו בטיוב תיק הלקוחות וזניחת עסקאות עם כדאיות כלכלית נמוכה, שהתופעה עדיין לא פגעה במאזן התשלומים שלהן. אם חברות כגון אינטל או אמדוקס, שמחזיקות צי של אלפי מכוניות, יעברו ליבואנים, חברות הליסינג יתחילו לדאוג.