הנפט בשפל של ארבע שנים - אבל מחיר הבנזין בישראל לא יורד

למרות הירידה המתמשכת במחירי הנפט בעולם מחודש יוני ועד תחילת חודש אוקטובר בישראל ירד מחיר הבנזין ב־2% בלבד באותה התקופה.

ביוני 2014 התייצב מחיר הנפט על כ־105 דולר לחבית, שיא שנתי שיוחס בין היתר לכוונה של ארגונים מוסלמיים קיצוניים להשתלט על שדות נפט בעיראק, אחת ממפיקות הנפט העיקריות באזור. באותו זמן נרשמה בישראל מגמה הפוכה מבשאר העולם - מחיר הבנזין למכוניות (אוקטן 95 בשירות עצמי) נקבע באותו חודש על 7.52 שקל לליטר, ירידה של 5 אגורות לעומת החודש הקודם. עם זאת, מיוני ועד היום ירד מחיר הבנזין בכ־2%, בזמן שבתחילת החודש התייצב מחיר הנפט על כ־82.97 דולר, כלומר צנח ביותר מ־21% לעומת יוני. מדובר בשפל של ארבע שנים.

מי שקובע את מחיר הבנזין בישראל הוא מינהל הדלק שבמשרד האנרגיה והמים. המינהל מודד בחמשת ימי העבודה בסוף כל חודש שני פרמטרים - מחיר הבנזין באגן הים התיכון (בנמל לברה שבצרפת, שהוא נקודת הייחוס הרלבנטית לישראל) ושער הדולר.

תחנת דלק צילום: עמית שעל

את הנתונים הללו משקללים בנוסחה שנקבעה בעשור שעבר - המס הישיר (בלו) שמוטל על ליטר בנזין ושיעור המע"מ מרכיבים 57% ממחיר הדלק. כלומר, נהג שמתדלק באוקטובר ב־7.39 שקלים לליטר משלם למעשה 4.21 שקלים מהם כמס למדינה.

מנתוני מינהל הכנסות המדינה עולה שבחודשים ינואר־יוני הסתכמו ההכנסות ממס על דלק בכ־8.12 מיליארד שקל, עלייה של 3.2% בהשוואה לתקופה המקבילה בשנה שעברה.

34% ממחיר הליטר מיוחסים למחיר הבנזין באגן הים התיכון, והשאר (9%) הם מרווח השיווק, הרווח של חברות הדלק מרכישתו מבתי הזיקוק ומכירתו לבעלי המכוניות. בגלל הנוסחה הזאת התנודות החריפות במחיר הנפט מתקשות לבוא לידי ביטוי באופן מלא בכיס בעל הרכב.

כשמחיר חבית הנפט יורד לאורך חודשים ארוכים ההשפעה על כיס בעל הרכב קטנה יחסית ולא ישירה. מלבד זאת, שער המטבע מקלקל את החגיגה, כמו בחודש הנוכחי, שבו מחיר הבנזין באגן הים התיכון ירד בכ־4.6%, אך שער הדולר עלה בכ־3% ושחק את ההוזלה. לכן בין ספטמבר לאוקטובר נרשמה ירידה של אגורה בודדת במחיר הבנזין.