הדגמים שנכנעו לשמרנות הישראלית
הטנדר הקטן למשפחה, מכוניות הספורט המיוחדות והסטיישן האמינה - כלכליסט מציג את הדגמים שלא משכו קונים ונעלמו מהאולמות. לכישלונות המסחריים יש מכנה משותף: מדובר בדגמים לא שגרתיים
בשנת 2013 נמסרו בישראל 212,581 מכוניות חדשות, עלייה של כ־4% לעומת 2012. יבואני הרכב מיהרו להכריז על הדגמים הפופולריים ביותר, אך מאחורי הקלעים נרשמו גם כישלונות. בדיקת "כלכליסט" מעלה כי מספר לא מבוטל של דגמים שנמכרו בארץ עד לאחרונה נמחקו מרשימות היבואנים, אף ששיווקם בחו"ל לא הופסק. למרבה הצער, לכישלונות המסחריים הללו יש מכנה משותף: מדובר במכוניות לא שגרתיות. אלו הם הדגמים שנעלמו מאולמות התצוגה.
טויוטה GT86 - הלקוחות נרתעו ממכונית הספורט ההרפתקנית
"טויוטה GT86 תוכננה במטרה אחת ויחידה - להעניק חוויית נהיגה אולטימטיבית ולהצית את דמיונם והתלהבותם של נהגים מביני דבר", כך מסבירים ביוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, בתיאור שעדיין מופיע באתר האינטרנט של החברה.
ה־GT86, שהוצגה בישראל במאי 2012, היא אכן אחת המכונות היותר מעניינות שהגיעו ארצה בשנים האחרונות. מדובר במכונית שמיוצרת במשותף על ידי טויוטה וסובארו (ומשווקת גם כסובארו BRZ) ומצוידת במנוע בוקסר, הנעה אחורית ושלדה מצוינת. הבעיה היחידה היא הלקוחות: בשונה מסובארו, שלקוחותיה התרגלו במשך השנים לתדמית הספורטיבית של דגמיה השונים, לקוחות טויוטה השמרנים התקשו לבלוע את הדגם המוחצן. התוצאה לא איחרה לבוא: במחירוני 2014 הטויוטה GT86 כבר לא מופיעה.
מיוניון מוטורס נמסר: "נעשו שינויים במפרט הרכב, לכן כרגע הוא לא הוכנס למחירון והוא בהשהיה. אנו בוחנים את המשך כדאיות היבוא. עם זאת, אם יהיו ביקושים, נביא את הרכב בהזמנה מיוחדת".
הונדה CR-Z - מכונית ספורט היברידית ידנית? לא תודה
על הנייר, הונדה CR-Z היא אחת ממכוניות הספורט המעניינות ביותר ששווקו בישראל: מדובר במכונית ספורט נאה המצוידת במנוע בנזין בנפח 1.5 ליטרים ומנוע עזר היברידי המפיקים יחד 124 כוחות סוס. מכונית הספורט הקומפקטית מזנקת מ־0 ל־100 קמ"ש בתוך 9.9 שניות ויכולה להגיע עד למהירות מרבית של 200 קמ"ש.
באתר הונדה ישראל מתוארת CR-Z כ"דגם המשלב נהיגה חסכונית ואקולוגית לשמירה על הסביבה, עם ביצועי נהיגה ואופי מרשימים". למרות הנתונים המבטיחים, רוכשי מכוניות הספורט בישראל התרשמו פחות.
החלטתה של הונדה לחדול מלייצר את הרכב במפרט אירופי סתמה את הגולל בישראל באופן סופי. גם אינסייט ההיברידית לא תיוצר עוד במפרט אירופי, אלא שבחברת מאיר התקבלה החלטה להמשיך ולייבא אותה. לעומת זאת, ה־CR-Z כבר אינה מופיעה במחירוני הונדה ל־2014.
מחברת מאיר נמסר: "הונדה אירופה הודיעה על הפסקת השיווק של דגמי הונדה אינסייט והונדה CR-Z. מאיר חברה למכוניות תמשיך ותייבא את האינסייט ישירות מיפן, זאת נוכח הצלחתו של דגם זה בשוק המקומי. את CR-Z מאיר לא תמשיך לייבא ישירות מיפן מאחר שאינו מהווה דגם מרכזי בתמהיל הכולל של הונדה בישראל, בעיקר כי הוא מוצע עם גיר ידני בלבד - מה שפחות אטרקטיבי בקרב נהגי ישראל".
פיז'ו ביפר - הקונספט של טנדרון פנאי לא תפס
על הנייר, הקונספט של פיז'ו ביפר נראה הרפתקני במיוחד. מדובר ברכב מסחרי קטן שמבוסס על מכלולים משותפים לפיאט פיורינו כדי להוזיל עלויות ייצור. אלא שבאירופה ובישראל מיתגו אותו דווקא כמעין טנדרון פנאי, שמאובזר בנדיבות ומיועד להסיע משפחה ומטען.
אלא שבישראל כנראה אין ביקוש לטנדרוני פנאי, וביפר נדרש להתמודד מול תחרות עזה מול שני מתחרים קשים: סיטרואן ברלינגו הפופולרי ופיאט קובו. בשורה התחתונה, הביפר לא שרד וב־2013 נמכרו רק 70 מכוניות.
מקבוצת דוד לובינסקי, יבואנית סיטרואן, נמסר: "מעת לעת בוחנת הקבוצה את מידת התחרותיות של דגמיה. הביפר אופיין בתחרותיות נמוכה יותר מול מסחריות קטנות נוספות של הקבוצה, כמו ברלינגו ופיז'ו פרטנר, ולכן הוא משווק על פי דרישה".
מאזדה MX5 - המוניטין העולמי לא ריגש את הישראלים
מכונית הספורט הפתוחה מאזדה MX5 זכתה בכל העולם למוניטין מיתולוגי: מדובר במכונית ספורט בעלת הנעה אחורית, המצטיינת בהתנהגות כביש חדה, רמות אמינות גבוהות ודרישה היסטרית בשוק הרכב המשומש.
כפי שכתוב גם כיום באתר הבית של מאזדה ישראל: "כשיושבים מאחורי ההגה חשים סינרגיה עם המכונית. היא יוצרה כדי להעניק הנאה בדרך. השאלה היא האם תוכל לעמוד בריגושים?". נראה שהריגושים שמציעה MX5 לא משכו מספיק צרכנים. באולמות התצוגה של מאזדה שבהם ביקרנו צוין בפנינו שה־MX5 אינה משווקת עוד בישראל.
מדלק מוטורס נמסר: "היבוא בשנה החולפת לא חודש לאחר נסיקת שער המטבע היפני, שהפך את המכונית לבלתי נגישה ללקוחות. נחדש את היבוא עם השקת הדגם החדש".
סובארו B4 סטיישן - נכנע למתחרים ולפופולריות הגואה של הג'יפונים
צמד המילים סובארו סטיישן הפך בישראל לשם נרדף למכוניות גדולות, מרווחות ואמינות. אחד מרבי־המכר הבולטים ביותר היה גרסת הסטיישן של סובארו לגאסי, או B4 בשוק המקומי, שנהנית גם מביקוש ערני ביותר בשוק המשומשות.
אלא שהדור החדש של סובארו B4, שגם לא הצטיין במראה מצודד במיוחד, לא הצליח לשחזר את ההצלחה בשנת 2013. הסיבות העיקריות לכך נובעות מהתחרות ההולכת וגוברת מצד מתמודדות ישירות של דגמי סטיישנים כמו מאזדה ויונדאי, ובמקביל מהחדירה המסיבית של רכבי הכביש־שטח לשוק הרכב הישראלי.
יבואנית סובארו יפנאוטו מסרה בתגובה: "סובארו B4 עברה מתיחת פנים לפני כשישה חודשים, והביקושים בכל העולם לכל דגמי סובארו גבוהים. היצרן לא יכול לספק לנו כמויות גדולות ונאלצנו לבחור בין דגם הסדאן ובין הסטיישן. לאור ההעדפה המוחלטת של הלקוחות והביקושים בסגמנט המנהלים לסדאן, בחרנו בדגם זה. בעוד עשרה חודשים תוצג B4 חדשה ואנו מקווים שדגמי הסטיישן יהיו זמינים גם עבורנו".
