מבחן רכב: עוד פתרון למחירי הדלק הגבוהים?
יונדאי i30 בלו דרייב מצטרפת לטרנד החיסכון בדלק עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שש מהירויות ומנגנון הדממת מנוע בשעת עצירה. האם היא עומדת בציפיות?
יונדאי I30 BLUE DRIVE
מנוע: בנזין, נפח 1,396 סמ"ק, הספק מרבי - 100 כ"ס, מומנט מרבי - 14 קג"מ
ביצועים: מהירות מרבית - 182 קמ"ש, זינוק ל-100 קמ"ש - 13.2 שניות
צריכת דלק: נתוני יצרן - 17.8 ק"מ לליטר, נתוני מבחן - 13.1 ק"מ לליטר
בטיחות: 5 כוכבים במבחן ריסוק פומבי, כריות אוויר, ABS
קבוצת זיהום: 3
מחיר: 101 אלף שקל
מחירי הדלק יעלו או ירדו? למען האמת, אף אחד לא יודע. פעם אחת אומרים שהם מגיעים לשיא ופעם אחת הם יורדים. הפיתרון הוא לתקוף את הבעיה בצורה אחרת, כלומר לרכוש או לקחת בליסינג מכונית שצריכת הדלק שלה נמוכה יותר.
קבלו את יונדאי I30 בלו דרייב, יונדאי I30 בגרסה שאמורה לחסוך יותר דלק מיונדאי I30 רגילה. את ה-I30 אין צורך להציג, מדובר באחת מכוניות הנוסעים הנמכרות יותר בישראל, אך גרסת הבלו דרייב שונה. ראשית, המנוע: בשונה מיונדאי I30 רגילה לבלו דרייב יש מנוע בנפח 1.4 ליטרים שמפיק 100 כוחות סוס (במקום 135 בגרסת ה-1.6 ליטרים) ותיבת הילוכים ידנית בעלת שש מהירויות. בנוסף, הבלו דרייב מצוידת במנגנון שמדומם את המנוע בשעת עצירה כדי לחסוך בדלק.
אז איך החבילה החסכונית מתפקדת בפועל? לא רע בכלל. בנסיעה מנהלתית עם פרצי אגרסיביות פה ושם השגנו צריכת דלק נאה של 13.1 ק"מ לליטר. נסיעה רגועה היתה אף משיגה צריכת דלק יותר נאה. מעבר לכך, תא הנוסעים והעיצוב החיצוני כמעט זהים ל-I30 רגילה, פרט לפינוקים כגון גג נפתח. נקודת הביקורת היחידה היא מערכת העצור וסע שמדוממת את מנועה של היונדאי בעצירה. לפעמים המערכת לא ממהרת להפעיל את מנוע הרכב מחדש, והצפירות של הנהגים העצבניים שמאחור בטח לא עוזרות.
לסיכום: בימים אלה נושא מחירי הדלק נמצא בכותרות ולבטח עוד יימצא בכותרות. למי שמוכן לוותר על תיבת הילוכים אוטומטית, יונדי I30 בלו דרייב יכולה להיות פיתרון אידיאלי: היא זולה בלא פחות מ-22 אלף שקל מיונדאי I30 אוטומטית, כלומר שווי השימוש שלה נמוך יותר, ובנהיגה יום יומית היא יכולה להניב צריכת דלק נמוכה למדי.
