יו"ר ועד עובדי הרכבת על האיום לסגירתה: "מה כץ יכול לעשות? לעמוד על המסילה?"

"הצהרת שר התחבורה על כוונתו להפסיק את פעילות הרכבת היא איום ללא שיניים. מה הוא כבר יכול לעשות בלעדינו? לעמוד עם כל משרד התחבורה על המסילה? מי שמפעיל או משבית את הרכבת זה רק אנחנו", כך הגיבה בסוף השבוע יו"ר ועד עובדי הרכבת גילה אדרעי על הודעת שר התחבורה ישראל כץ, שלפיה ישבית את הרכבת בתוך ארבעה חודשים, אם לא יושגו הבנות בין ועד עובדי הרכבת להנהלתה על שיפור הבטיחות.

בראיון ל"כלכליסט" מודה אדרעי (44) כי ההצהרה שמסר השר כץ הצליחה להפתיע אותה. עם זאת, היא טוענת כי ועד העובדים לא נפגע ממנה: "הצלחנו להעביר את המסר שאנחנו לא נגד הבטיחות ברכבת", היא מבהירה. "כשנגיע לפורום שיוקם לבדיקת הנושא, נוכל לספר מה בדיוק קורה ברכבת ונהיה כמו ספר פתוח".

צילום: אברהם אדר

לדברי אדרעי, בעיות הבטיחות ברכבת נובעות בין השאר מהעלייה בהיקף הציוד ברכבת, אף שמצבת העובדים נותרה זהה: "הרצון להגדיל את מספר הרכבות שנעות על המסילות הוא יפה, אבל לצערי יישאר בגדר חלום. במגבלות הקיימות, איך ניתן יהיה לתחזק את הרכבות הנוספות ולאחסן אותן?".

"ההצהרות של מנכ"ל משרד התחבורה הן לעג לרש"

לאחרונה הופיעו בכלי התקשורת פרסומים שרמזו כאילו רכש 150 הקרונות החדשים, שבוצע לאחרונה על ידי הרכבת מחברת בומברדייה הקנדית, נעשה תוך התעלמות מהיבטי בטיחות שונים - זאת, היות שהקרונות שנרכשו אינם החדשים ביותר הקיימים, אלא דומים לאלה שכבר נמצאים ברשות הרכבת.

גורמים המקורבים לעסקה טענו כי אין בביקורת ממש וכי ההחלטה על רכש הקרונות "הישנים" נעשתה לאור הצורך להתאימם לצי הקיים. "רכש ציוד חדש היה מגדיל את מצבת כוח האדם ברכבת ואת מלאי הציוד הקיים", אמרו הגורמים. לטענתם, במסגרת העסקה, נעשו כ־20 שיפורים בקרונות החדשים ללא תמורה, והיא אושרה רק לאחר קבלת ייעוץ משפטי. ברכבת מסבירים כי הצורך בקרונות החדשים נובע משתי מסילות חדשות לראשון לציון ולבאר שבע שייפתחו בשנה הקרובה.

כששואלים את אדרעי האם הוועד מודע לבעיות הבטיחות הקיימות ברכבת, היא מהנהנת: "תבין, פעם היה לנו עוזר נהג שהיה מתריע מפני מפגעים והיו לנו בודקי קרונות שתפקידם בוטל לפני שנתיים. בכל פעם ההנהלה צמצמה את כוח האדם, אבל אחר כך יש תאונות והשר אומר שהוא יעצור את הרכבת. כדאי שיבדוק את מי שהביא: האם יוצא צבא (הכוונה למנכ"ל משרד התחבורה החדש אלוף דן הראל - ל"ג) מבין את הרכבת? זה שהוא יושב ואומר שהוא רוצה בטיחות כמו באנגליה זה לעג לרש. הוא רק כמה שבועות בתפקיד ולא יודע שמערך הרכבות באנגליה קרס".

לדברי אדרעי, מה שחסר לרכבת כדי "לעמוד על הרגליים" היא השקעה נוספת: "השקעה בכוח אדם, אבזור מתאים, ציוד. זה בהנחה שרוצים לשפר את הבטיחות".

"הסכם שכר חדש? עדיין מוקדם לשבת עם האוצר"

הצהרתו של כץ באה בתזמון מפתיע גם מבחינת האוצר: בעוד כחודש וחצי יפוג תוקפו של הסכם השכר האחרון של עובדי הרכבת, שנחתם בינואר 2010. לדברי אדרעי, ועד העובדים טרם החל לדון עם האוצר על הסכם חדש. "איך אפשר לדון כשלא יודעים לאיזה מתווה תלך הרכבת?", היא תוהה. אדרעי מדגישה כי ההצהרה על סגירת הרכבת בלתי ישימה: "זו הצהרה בלי שיניים, כמו לומר שמכוניות לא יעלו על הכביש. אם השר לא יודע את זה, הוא צריך ללמוד את המקצוע שהוא לקח".

מלשכת שר התחבורה נמסר בתגובה: "השר רואה בעובדי הרכבת מרכיב חשוב בחברה ואף גנז בזמנו את התוכנית להפרטת הרכבת, מהלך שהיה עלול לפגוע בהם. הוא מאמין שצריך לשבת יחד עם ההנהלה ולשפר את הבטיחות".