• תפריט
בארץ

למה כל כך מסובך להקים מטרו?

הסינים הקימו את הרכבת התחתית הגדולה בעולם תוך 15 שנים, הדנים הקימו את הרכבת התחתית הטובה בעולם תוך 10 שנים ואצלנו כל מה שנשאר מהרכבת התחתית בתל אביב הוא ההצהרות של גולדה

אולגה ויניאר, רחל בית אריה, חגי גלבוע 07:0029.07.10

שנגחאי: הרכבת התחתית הגדולה בעולם

לפני 15 שנה, בסין כולה היו שני קווי רכבת תחתית שכיסו את מרכז בייג'ינג והיו בשימוש מועט. רוב האוכלוסייה עדיין השתמשה באופניים והפיתוח התרכז בבניית כבישים. טעות זו הובנה באיחור, אחרי שהערים בסין נסתמו בפקקים וכוסו בענני ערפיח. בעשור האחרון הושקעו מיליארדים במערכי רכבת תחתית. בשנגחאי, העיר הגדולה בסין, נפתחו שישה קווי מטרו לקראת תערוכת האקספו העולמית שמתקיימת שם השנה. 12 הקווים הופכים את הרכבת התחתית של שנגחאי לאחת הגדולות בעולם, אבל בניית המערכת כולה צפויה להסתיים ב־2020, אז העיר תתגאה ברשת התחתית הגדולה בעולם, עם 22 קווים באורך כולל של 877 קילומטר.

 

 

שנגחאי. 22 מיליון תושבים, 12 קווי מטרו, 269 תחנות, 420 קילומטר, 4.7 מיליון נוסעים ביום, שנת ההקמה - 1995 שנגחאי. 22 מיליון תושבים, 12 קווי מטרו, 269 תחנות, 420 קילומטר, 4.7 מיליון נוסעים ביום, שנת ההקמה - 1995 צילום: אי פי אי

 

קורטיבה: אוטובוסים ענקיים שמתחפשים לרכבת תחתית

פרנסי קוריטיבה, שבה מתגוררים כשני מיליון איש, הובילו אותה למהפכה מדהימה, במסגרתה עברו 85% מתושבי העיר להשתמש בתחבורה הציבורית. זאת, על ידי עיצוב מחדש של הצירים המרכזיים בעיר וסגירתם לתחבורה פרטית, לצד פרישת רשת של אוטובוסים ענקיים, שנעים על פני הצירים המרכזיים בתדירות עצומה. על פני הצירים ממוקמים 12 מסופי נוסעים המאפשרים לעבור בין האוטובוסים מבלי לקנות כרטיס פעם נוספת. המערכת מזכירה מאוד רכבת תחתית, אבל נעה מעל פני האדמה, באמצעות אוטובוסים.

 

 

קורטיבה. 1.8 מיליון תושבים, 8 קווי מטרו, 21 תחנות, 75 קילומטר, 2.3 מיליון נוסעים ביום, שנת הקמה - 1980 קורטיבה. 1.8 מיליון תושבים, 8 קווי מטרו, 21 תחנות, 75 קילומטר, 2.3 מיליון נוסעים ביום, שנת הקמה - 1980

 

קופנהגן: הצעירה בעולם, הטובה בעולם

 

הרכבת התחתית בקופנהגן היא הצעירה בעולם. היא נפתחה רק ב־2002 וכבר הספיקה לקטוף את התואר של הרכבת הטובה ביותר בוועידת המטרו הבינלאומית. הרכבת כוללת שני קווים, לאורכם פזורות 22 תחנות. מספר הנוסעים שהרכבת שירתה ב־2009 עמד על 50 מיליון. ברכבות אין נהגים כלל והן פועלות באופן אוטומטי לחלוטין, מסביב לשעון. תכנונה של רכבת תחתית בקופנהגן החל ב־1992 והפרויקט יושלם לחלוטין לקראת 2018 אז ייפתח קו שלישי. מלבד זאת פזורות ברחבי העיר 193 תחנות של הרכבת הקלה, המקטינים את מרחק ההליכה מכל נקודה בעיר לתחנות.

 

קופנהגן: 72 אלף תושבים, 2 קווי מטרו, 22 תחנות, 21 קילומטר, 140 אלף נוסעים ביום, שנת הקמה - 2002 קופנהגן: 72 אלף תושבים, 2 קווי מטרו, 22 תחנות, 21 קילומטר, 140 אלף נוסעים ביום, שנת הקמה - 2002 צילום: אי פי אי

 

מוסקבה: רודן בונה מטרו תוך שלוש שנים

 

מוסקבה, עם אוכלוסיה של כ־10 מיליון תושבים, מציעה לתושביה ארבעה סוגים שונים של תחבורה ציבורית: רכבת תחתית, רכבת קלה, אוטובוס ואוטובוסים חשמליים. זהו אחד ממערכות התחבורה המפותחות בעולם, אבל גם אחת העמוסות. קו המטרו הראשון נפתח במוסקבה ב־1935 בהוראתו של סטאלין ובנייתו ערכה שלוש שנים בלבד. בניית הרכבת התחתית נמשכה גם לאורך מלחמת העולם השנייה, אז גם שימשה כמקלט המוני למאות אלפי אנשים. היום ישנם בעיר 12 קווי מטרו באורך 300 קילומטר ו־182 תחנות. ברכבת התחתית משתמשים מדי שנה כ־2.5 מיליארד איש, שהם יותר מ־8 מיליון איש ביום. התחבורה מעל פני האדמה משלימה את עבודת הרכבת התחתית ומגיעה אל מקומות בהם אין תחנות מטרו. לשם המחשה, הרכבת הקלה בעיר פועלת מ־1899, והיום יש בה 57 קווים שונים באורך 180 ק"מ.

 

מוסקבה: 10.5 מיליון תושבים, 12 קווי מטרו, 182 תחנות, 300 קילומטר, 8 מיליון נוסעים ביום, שנת הקמה - 1935 מוסקבה: 10.5 מיליון תושבים, 12 קווי מטרו, 182 תחנות, 300 קילומטר, 8 מיליון נוסעים ביום, שנת הקמה - 1935 צילום: אי פי אי

 

אתונה: האולימפיאדה כתמריץ

 

התשתית לרכבת תחתית באתונה הוקמה עוד ב־1869, אך הרכבת התחתית במלוא מובן המילה יצאה לדרך ב־1904, ולא חלו בה שינויים עד שנת 2000. לקראת המשחקים האולימפיים בעיר ב־2004 הוחלט להקים שני קווים נוספים. הקווים הוקמו תוך 4 שנים בלבד, והם כוללים 14 תחנות כל אחד ואורכם המצרפי 27 קילומטר. הממצאים הארכיאולוגיים שהתגלו בחפירות מוצבים בתחנות.

 

אתונה. 721 אלף תושבים, 3 קווי מטרו, 28 תחנות, 27 קילומטר, 1.2 מיליון נוסעים ביום, שנת הקמה - 1904 אתונה. 721 אלף תושבים, 3 קווי מטרו, 28 תחנות, 27 קילומטר, 1.2 מיליון נוסעים ביום, שנת הקמה - 1904 צילום: בלומברג

 

בודפשט: מולדת המטרו האירופאי

 

המטרו הראשון באירופה הוקם בבודפשט, בירת הונגריה, כבר ב־1896, על ידי חברת סימנס הגרמנית. עם זאת, מאז לא זכה המטרו לתנופת פיתוח והוא כולל שלושה קווים בלבד, שהחדשים בהם הוקמו בשנות ה־50 של המאה הקודמת על ידי מומחים סובייטים. אורך הקווים מסתכם ב־32 קילומטר שלאורכם 40 תחנות. מדי יום נוסעים במטרו בעיר 1.2 מיליון אנשים, שהם יותר מ־500 מיליון אנשים בשנה.

 

 

בודפשט: 2 מיליון תושבים, 3 קווי מטרו, 40 תחנות, 32 קילומטר, 1.2 מיליון נוסעים ביום, שנת הקמה - 1865 בודפשט: 2 מיליון תושבים, 3 קווי מטרו, 40 תחנות, 32 קילומטר, 1.2 מיליון נוסעים ביום, שנת הקמה - 1865 צילום: אי פי אי

 

 

ראו גם:

 

"מערכת הסעת המונים לא מתאימה לירושלים"

 

תקועים, ישראל ישראל גרסת 2010

 

רכבת קלה: כשלון בתל אביב, הצלחה בחיפה

 

למה אין לנו מטרו? כי זה לא שווה למדינה

 

 

96תגובות
בטל שלח
  • הבעיה - קבלת ההחלטות נעשית ע"י האוצר אם מסתכלים על בעיות דרך החור של הגרוש, כל הפרוייקטים הלאומיים הופכים ללא כדאיים - ע"ע : התפלת מים, מיגון תושבים, שירותי בריאות וחינוך ציבוריים וכד'.
    החלטות "מה" ו"אם" צריכות להעשות מלמעלה -ביוזמת ובאחריות ראש הממשלה, תפקיד האוצר לייעץ כלכלית "איך".
    אב, (02.08.10)
  • לא נצא פריירים. זה מאוד פשוט. האוצר לא רוצה לצאת פרייר מול MTS אז הכל תקוע. במקום להגיד, אנחנו נספוג את ההפסדים ההיפוטטיים של הרכבת (כמו "ההפסדים" של כביש 6) רק תתחילו לעבוד, הם מלכדו את הפרוייקט כדי לא לקחת סיכון, ושלא יגידו אחר כך שהם גרמו להוצאה תקציבית גדולה.
    ירון, (01.08.10)
  • נו באמת זאת שאלה ?... הסיבה העיקרית (שאני מחזיק בה ואומר אותה כבר הרבה מאוד שנים) היא כמובן משרד האוצר ו"נערי האוצר" כפי שנכתב במאמר פשוט לא כדאי להם הם "יפסידו" כסף (הכסף של אבא שלהם כמובן) לכן הם מעדיפים לסחוט אותנו, לגרום לכך שנבלה בפקקים צמאים, שבעתיד הלא רחוק נאלץ להלאים את חברת החשמל שלנו בגלל חוב ענק ששיעורו כשל מדינה.
    הם הכשילו שנים פתרון למצוקת המים (התפלה זה יקר) התחבורה הציבורית שהם מצהירים על מחוייבות לה זה סתם בלוף אבל כתוצאה מכך לא סוללים כבישים ומשחקים ברכבות שבעתיד נשלם על הפיל הלבן הזה סובסידיות ענק. קשה להאמין שאנחנו מאפשרים להם לעשות לנו את זה.
    בכל העולם המתקדם רכבות (בעיקר לטווחים של מדינת ישראל) גוססות ומתות בעלויות של מיליארדי יורו ורמת המינוע עולה (עם ליסינג או בלעדיו).
    יש רק שני פתרונות שיגרמו לכך שנפסיק לנסוע ברכב פרטי והם - להפוך את ישראל לצפון קוריאה או מיאנמר או "סתם" לדרדר את כלכלת המדינה כך שנחזור לשנות החמישים המוקדמות. ואף לא אחד מאלה מקובל.
    שיפסיקו לחבל בכלכלת המדינה ובשישוגה.
    אדר, (01.08.10)
  • רכבת תחתית 3 במחיר אחד (ניידות,מקלט המוני מפני טילים, פתרון לזיהום) בחיפה דרושה רכבת תחתית שתחבר את הכרמלית הקיימת דרך מוריה עם חורב עד למת"ם ולתחנה מרכזית הערכה שלי שלפחות 25 % מהפקקים של פרויד בבוקר יפתרו. הרבה מעמיתי החיפאים מעוניינים לוותר על הרכב עם פתרון שכזה.
    כמו כן תוגבר הניידות מאזור הכרמל העליון לאזורי הכרמל התחתון.
    בשלב השני יש לחבר את התחתית עד לפינת דניה אוניברסיטה וטכניון עם כמה תחנות בדרך (לא לשכוח בבקשה).

    בשלב השלישי ניתן יהיה לשלוח שלוחות אל אזורים פנימיים יותר כמו דניה, הרמות השונות, אזורי מרכז הכרמל וסטלה מאריס.

    אבל זה רק חלום
    חיפאי אחד, (31.07.10)
לכל התגובות