גם חברות הליסינג בחנו יצוא מכוניות

המשבר בענף הרכב עודד גופים מוסדיים לשקול אפשרות של יצוא מכוניות לחו"ל. מבדיקת "כלכליסט" עולה שכמה מחברות הליסינג בחנו בשבועות האחרונים יצוא מכוניות משומשות לחו"ל, כדי להקל על הלחץ במגרשי המכוניות שבבעלותן. אתמול חשף "כלכליסט" שיבואני רכב ייצאו למדינות באפריקה ובמזרח אירופה עשרות מכוניות שלא הצליחו למכור בישראל.

חברות הליסינג נחשבות לנפגעות העיקריות מהמשבר הכלכלי, כיוון שקו האשראי שניתן על ידי הבנקים לרכישת מכוניות חדשות הצטמצם, דבר שמביא לאורך זמן להזדקנות צי הרכב שבבעלותן. יצוא מכוניות משומשות לחו"ל, גם אם במחיר מופחת, עלול "לשחרר לחץ" במגרשי המכירה ולהזרים מזומנים לקופות חברות הליסינג.

ל"כלכליסט" נודע שחברת השכרת הרכב והליסינג הגדולה בישראל, שלמה SIXT, אף ערכה פגישה בנושא עם נציב מס ההכנסה לשעבר דורון לוי. "בעבר התקיימה פגישה אחת עם רו"ח דורון לוי בנושאים שונים ובין השאר עלה הנושא באופן מינורי ובהחלט לא היה נושא הפגישה, לא סוכם דבר ולא נערכו דיונים כלשהם בנושא זה", נמסר משלמה SIXT.

גם מוני בר, מנכ"ל חברת הליסינג והשכרת הרכב באדג'ט, סיפר שהרעיון עלה במסגרת עבודתו באיגוד לשכות המסחר: "חשבנו שניתן יהיה לצמצם את המלאי ששוכן במגרשים, ובתמורה לקבל החזר מס מהמדינה", מספר בר. על כל מכירת סחורה מחויב המוכר בתשלום מס, כך שבמקרה של מכירת מכוניות המונית לקניינים בחו"ל, ישלשלו חברות הליסינג תשלום מס כבד לקופת המדינה.

למרות מאמצי חברות הליסינג וההשכרה, האוצר שם מקלות בגלגלים ותקע את המהלך. "פנו אלינו גורמים לא רשמיים בענף הליסינג בבקשה להעניק הנחה במס למכוניות משומשות שיימכרו בחו"ל. מדובר בביטוח ירידת ערך של מכוניות בחסות המדינה. אם נרצה לתמרץ רכישת מכוניות, נוריד את מס הקנייה ולא נסבסד הפסדים של חברות ליסינג", מסכם בועז סופר, סמנכ"ל בכיר ברשות המסים.

חשיפת "כלכליסט" מאתמול שפכה אור על נושא יצוא המכוניות, שנראה כמהלך בלתי נמנע לענף הנמצא במיתון. "ערוץ יצוא המכוניות לחו"ל רחוק ממיצוי", מסביר אורי דגמי, יו"ר ארגון סחר הרכב באיגוד לשכות המסחר. "יש כלי רכב שתקועים בנמל ואין ברירה אלא להוציאם לחו"ל", אמר. לדבריו, יבואנים אינם ששים לדבר על הנושא, זאת מאחר שחשיפת המידע עלולה להביא באופן בלתי נמנע לפרסום של העלויות שבהן הם רוכשים את המכוניות מהיצרן.

לדברי דגמי, כיום פעילים בענף הרכב כמה גורמים המתמחים בהוצאת מכוניות מהארץ, שפועלים עם כמה קניינים עיקריים בחו"ל באופן אינטנסיבי. "קיימים מקרים נדירים שבהם פערי המטבע מאפשרים רכישה זולה יותר של מכונית מישראל. היצרנים האירופים מאוד רגישים לעניין, כיוון שלקוח אירופי יכול תיאורטית לקנות מכונית בפורטוגל ולמכור אותה במזרח גרמניה תוך השגת רווח כספי. היצרנים מהמזרח - יפנים וקוריאנים - פחות רגישים לעניין, כיוון שנפח המכירות שלהם באירופה אינו גבוה ביחס למותגים המקומיים", מסביר אילן טל, סמנכ"ל השיווק של קרסו, יבואנית ניסאן ורנו.

גם חברות שעוסקות ביבוא אישי של כלי רכב עתידות להצטרף למעגל הגורמי. "במידה ולקוח נתקע עם רכב או שאין ביכולתו לשלם את המס, אפשר לעזור לו למכור את הרכב בחו"ל", מסביר שי הרשקוביץ, מנכ"ל חברת שיווק אישי ישיר, המתמחה בתחום. "לדוגמה אם לקוח רכש מכונית ב־30 אלף דולר אולם החליט שהוא לא מעוניין בה, ניתן לשנע את הרכב לארצות הברית ולמכור אותו שם במכירה פומבית בהנחה של 10%. כמובן שהלקוח יצטרך לשלם שוב עבור הובלה וביטוח, כך שסך ההפסד שלו עלול להצטבר ל־8,000 דולר. מצד שני, הוא הצליח להיפטר מהרכב".