הונדה

הונדה (Honda Motor Co.) היא יצרנית יפנית רב־תחומית הפועלת בתחומי רכב, אופנועים, מנועים ומוצרי כוח. 
היסטוריה
הונדה נוסדה ב־1948 על ידי סואיצ'ירו הונדה וטקאו פוג'יסאווה. המוצר הראשון שנשא את סמל החברה היה מנוע עזר לאופניים (Honda A-Type) שפותח מיד לאחר המלחמה, צעד שסימן את תחילת דרכה של החברה בתחום ההנעה הקלה ובהמשך האופנועים. בהמשך התרחבה הונדה לייצור אופנועים סדרתיים מוצלחים (למשל Super Cub) ולאחר מכן לרכבים פרטיים ולפעילות בינלאומית ענפה. החברה רואה במעורבותה במרוצי מנוע – כולל פורמולה 1, מרוצי אופנועים MotoGP, אינדי 500 וקטגוריות נוספות – חלק בלתי נפרד מהתרבות הארגונית שלה, ומשתמשת בהם כמעבדה לפיתוחים הנדסיים וטכנולוגיים חדשים לאורך עשורים.
מבנה ארגוני
הונדה מתנהלת כארגון עולמי המחולק לשלושה תחומי פעילות עיקריים: כלי רכב, אופנועים ומוצרי כוח. לצד אלו פועלים גם אגפי פיתוח, תוכנה ושרשרת אספקה. בשנים האחרונות ביצעה החברה כמה סבבי רה־ארגון במטרה להקל על המעבר לדגמים חשמליים ולייעל את הניהול הכולל של החברה – החל משינויים שבוצעו ב‑2019 ועד התאמות נוספות ב‑2022, 2024 ו‑2025. 
דגמים פופולריים – מכוניות ואופנועים
בקטגוריית הרכב, הדגמים סיוויק ואקורד נחשבים לאיקוניים בשוקי צפון אמריקה ואסיה, לצד קרוסאוברים כמו CRV ו‑HRV (וגם ג'אז בשווקים נבחרים). בשוק האמריקאי, דוחות שנתיים מצביעים בעקביות על CRV כמודל מוביל במכירות, כאשר היצרן מדגיש בשנים האחרונות גרסאות היברידיות.
בתחום האופנועים, הונדה היא מהיצרניות הגדולות בעולם; הסופר קאב נחשב לדגם היסטורי רב־מכר, ולצדו משפחות ספורט וכביש כגון CBR. 
דגמים רלוונטיים לשוק הישראלי
דגמי סיוויק, ג'אז (‎Fit), HR‑V ו‑CR‑V משווקים בישראל דרך היבואן הרשמי של הונדה בישראל - מאיר חברה למכוניות ומשאיות בע"מ. הדגם הפופולרי ביותר של הונדה בארץ הוא ה‑HRV, אחריו ה‑CRV והסיוויק. מבחינת נתח שוק, הונדה ניצבת בעשירייה הראשונה של יצרניות הרכב בישראל, עם נתח שוק של כ‑2%. בנוסף, דגמי הונדה נהנים מביקוש גבוה בשוק היד 2 בישראל, בעיקר בזכות אמינותם ושמירת הערך הגבוהה שלהם. 
אתגרים ואירועים משמעותיים
לאורך שנות פעילותה, התמודדה הונדה עם מספר אתגרים מהותיים. בשנות ה‑90 התמודדה החברה עם האטה בצמיחה ועם תחרות גוברת מצד יצרניות יפניות ודרום‑קוריאניות. בראשית שנות ה‑2000, נאלצה הונדה להסתגל לרגולציות סביבתיות מחמירות ולהשקיע משאבים בפיתוח טכנולוגיות היברידיות מוקדמות.
ב‑2011 חוותה החברה פגיעה ניכרת בעקבות רעידת האדמה והצונאמי ביפן, שהשביתו אתרי ייצור וגרמו לשיבושים בשרשראות האספקה. בשנת 2020, עם פרוץ מגפת הקורונה, נאלצה הונדה לסגור זמנית מפעלים ברחבי העולם, מה שפגע ברווחיות וביכולת הייצור שלה.
אחת התקופות הקשות בתולדותיה הייתה פרשת כריות האוויר של טקאטה – יצרנית יפנית שסיפקה להונדה ולחברות נוספות כריות אוויר שהתגלו כפגומות ועלולות היו להתפוצץ בזמן תאונה. האירוע אילץ את הונדה לבצע ריקולים (קריאות תיקון) למיליוני כלי רכב ברחבי העולם וגרם לפגיעה תדמיתית וכלכלית משמעותית.
בעשור האחרון מתמודדת הונדה עם מעבר עולמי מהיר לרכבים חשמליים, המחייב השקעות עתק והתאמת תשתיות ייצור. לצד זאת, התחרות בתחום ההנעה החשמלית מצד יצרניות כמו טסלה, BYD וטויוטה מייצרת לחברה צורך להאיץ את קצב החדשנות תוך שמירה על רווחיות.
מניית הונדה
מניית הונדה הונפקה לראשונה בבורסת טוקיו בשנת 1957, תחת הקוד 7267. לאורך השנים המניה הפכה לאחת המרכזיות בענף הרכב היפני. במהלך העשור האחרון (2015–2025) רשמה מניית הונדה תשואה מצטברת של כ‑45%, כאשר עיקר העליות נרשמו בין השנים 2016–2018 ובשנת 2023. בין השנים 2020–2021 נרשמה ירידה חדה בעקבות משבר הקורונה והקשיים בשרשראות האספקה העולמיות, אך לאחר מכן התאוששה עם גידול במכירות רכבים היברידיים. במהלך 2024 נרשמה עלייה מתונה של כ‑5% בערך המניה.

הונדה (Honda Motor Co.) היא יצרנית יפנית רב־תחומית הפועלת בתחומי רכב, אופנועים, מנועים ומוצרי כוח. 
היסטוריה
הונדה נוסדה ב־1948 על ידי סואיצ'ירו הונדה וטקאו פוג'יסאווה. המוצר הראשון שנשא את סמל החברה היה מנוע עזר לאופניים (Honda A-Type) שפותח מיד לאחר המלחמה, צעד שסימן את תחילת דרכה של החברה בתחום ההנעה הקלה ובהמשך האופנועים. בהמשך התרחבה הונדה לייצור אופנועים סדרתיים מוצלחים (למשל Super Cub) ולאחר מכן לרכבים פרטיים ולפעילות בינלאומית ענפה. החברה רואה במעורבותה במרוצי מנוע – כולל פורמולה 1, מרוצי אופנועים MotoGP, אינדי 500 וקטגוריות נוספות – חלק בלתי נפרד מהתרבות הארגונית שלה, ומשתמשת בהם כמעבדה לפיתוחים הנדסיים וטכנולוגיים חדשים לאורך עשורים.
מבנה ארגוני
הונדה מתנהלת כארגון עולמי המחולק לשלושה תחומי פעילות עיקריים: כלי רכב, אופנועים ומוצרי כוח. לצד אלו פועלים גם אגפי פיתוח, תוכנה ושרשרת אספקה. בשנים האחרונות ביצעה החברה כמה סבבי רה־ארגון במטרה להקל על המעבר לדגמים חשמליים ולייעל את הניהול הכולל של החברה – החל משינויים שבוצעו ב‑2019 ועד התאמות נוספות ב‑2022, 2024 ו‑2025. 
דגמים פופולריים – מכוניות ואופנועים
בקטגוריית הרכב, הדגמים סיוויק ואקורד נחשבים לאיקוניים בשוקי צפון אמריקה ואסיה, לצד קרוסאוברים כמו CRV ו‑HRV (וגם ג'אז בשווקים נבחרים). בשוק האמריקאי, דוחות שנתיים מצביעים בעקביות על CRV כמודל מוביל במכירות, כאשר היצרן מדגיש בשנים האחרונות גרסאות היברידיות.
בתחום האופנועים, הונדה היא מהיצרניות הגדולות בעולם; הסופר קאב נחשב לדגם היסטורי רב־מכר, ולצדו משפחות ספורט וכביש כגון CBR. 
דגמים רלוונטיים לשוק הישראלי
דגמי סיוויק, ג'אז (‎Fit), HR‑V ו‑CR‑V משווקים בישראל דרך היבואן הרשמי של הונדה בישראל - מאיר חברה למכוניות ומשאיות בע"מ. הדגם הפופולרי ביותר של הונדה בארץ הוא ה‑HRV, אחריו ה‑CRV והסיוויק. מבחינת נתח שוק, הונדה ניצבת בעשירייה הראשונה של יצרניות הרכב בישראל, עם נתח שוק של כ‑2%. בנוסף, דגמי הונדה נהנים מביקוש גבוה בשוק היד 2 בישראל, בעיקר בזכות אמינותם ושמירת הערך הגבוהה שלהם. 
אתגרים ואירועים משמעותיים
לאורך שנות פעילותה, התמודדה הונדה עם מספר אתגרים מהותיים. בשנות ה‑90 התמודדה החברה עם האטה בצמיחה ועם תחרות גוברת מצד יצרניות יפניות ודרום‑קוריאניות. בראשית שנות ה‑2000, נאלצה הונדה להסתגל לרגולציות סביבתיות מחמירות ולהשקיע משאבים בפיתוח טכנולוגיות היברידיות מוקדמות.
ב‑2011 חוותה החברה פגיעה ניכרת בעקבות רעידת האדמה והצונאמי ביפן, שהשביתו אתרי ייצור וגרמו לשיבושים בשרשראות האספקה. בשנת 2020, עם פרוץ מגפת הקורונה, נאלצה הונדה לסגור זמנית מפעלים ברחבי העולם, מה שפגע ברווחיות וביכולת הייצור שלה.
אחת התקופות הקשות בתולדותיה הייתה פרשת כריות האוויר של טקאטה – יצרנית יפנית שסיפקה להונדה ולחברות נוספות כריות אוויר שהתגלו כפגומות ועלולות היו להתפוצץ בזמן תאונה. האירוע אילץ את הונדה לבצע ריקולים (קריאות תיקון) למיליוני כלי רכב ברחבי העולם וגרם לפגיעה תדמיתית וכלכלית משמעותית.
בעשור האחרון מתמודדת הונדה עם מעבר עולמי מהיר לרכבים חשמליים, המחייב השקעות עתק והתאמת תשתיות ייצור. לצד זאת, התחרות בתחום ההנעה החשמלית מצד יצרניות כמו טסלה, BYD וטויוטה מייצרת לחברה צורך להאיץ את קצב החדשנות תוך שמירה על רווחיות.
מניית הונדה
מניית הונדה הונפקה לראשונה בבורסת טוקיו בשנת 1957, תחת הקוד 7267. לאורך השנים המניה הפכה לאחת המרכזיות בענף הרכב היפני. במהלך העשור האחרון (2015–2025) רשמה מניית הונדה תשואה מצטברת של כ‑45%, כאשר עיקר העליות נרשמו בין השנים 2016–2018 ובשנת 2023. בין השנים 2020–2021 נרשמה ירידה חדה בעקבות משבר הקורונה והקשיים בשרשראות האספקה העולמיות, אך לאחר מכן התאוששה עם גידול במכירות רכבים היברידיים. במהלך 2024 נרשמה עלייה מתונה של כ‑5% בערך המניה.