בלעדי
מתמקדת בישראל: גט במגעים למכירת הפעילות באנגליה ב־50 מיליון דולר
מפעילת אפליקציית המוניות, שנמכרה לקבוצה בראשות לאומי פרטנרס, מקיימת מגעים מול מתחרה מקומית אנגלית. אם העסקה תצא לפועל, גט תמשיך לפעול בישראל בלבד
פחות מחצי שנה לאחר שרכשה את חברת המוניות גט (GETT), מנהלים בעלי המניות של החברה מגעים למכירת הפעילות שלה באנגליה לגורם מקומי תמורת 50 מיליון דולר, כך נודע לכלכליסט. המגעים, שנמצאים בשלב מתקדם, מובלים על ידי יו"ר גט רן גוראון שמונה על ידי קבוצת הרוכשים, ומתנהלים מול חברה מתחרה של גט הפועלת בתחום המוניות. באוגוסט האחרון רכשה קבוצה בראשות לאומי פרטנרס (זרוע ההשקעות הריאליות של בנק לאומי) - שכללה את מזרחי טפחות, הפניקס, מיטב, משפחת ליברמן האוסטרלית וקרן קלירמרק - את גט תמורת 188 מיליון דולר.
הרכישה בוצעה מידי הקרן הרוסית־שבדית VNV, לן בלווטניק ו־MCI קפיטל. הרכישה נעשתה שנה לאחר שפנגו חתמה על עסקה למכירת גט תמורת 175 מיליון דולר, אך רשות התחרות סירבה לאשר לפנגו את העסקה בשל חשש מהעובדה שפנגו היא אפליקציית החניות הגדולה ביותר בישראל, בעוד שגט היא אפליקציית המוניות הגדולה ביותר.הפעילות של גט בבריטניה מתבצעת בערים המרכזיות במדינה, בהן גם לונדון. פעילות זו אינה רווחית, ככל הידוע, ברוב השנים האחרונות, ועוד לפני שרכשו את החברה הסכימו הרוכשים שיש למכור את הפעילות הזו ולהתמקד בפעילות הרווחית בישראל.
מכירת הפעילות באנגליה, ככל שתושלם, תפחית את הסיכון של בעלי המניות החדשים של גט. זאת משום שהרוכשים קיבלו לידיהם חברה שבקופתה 69 מיליון דולר במזומן, מה שהפחית את המחיר האפקטיבי ששילמו לכ־120 מיליון דולר. עם מכירת הפעילות באנגליה תישאר החברה עם הפעילות בישראל ובעלות נטו של 70 מיליון דולר. לכלכליסט נודע כי ה־EBITDA (רווח תפעולי־תזרימי) של גט עומד על 20 מיליון דולר בשנה, כך שהתשלום משקף מכפיל 3.5 בלבד על ה־EBITDA. העובדה שגט זכתה בספטמבר 2023 בזיכיון של רשות שדות התעופה להפעלת שירותי המוניות מנתב"ג סייעה לחברה לשפר את תוצאותיה, לאחר שהייתה הפסדית במהלך השנים הקודמות, ולזכותה הפסדים צבורים של מאות מיליוני דולרים, המסייעים לה לפטור ממס.
והסיכון שהרוכשים נטלו על עצמם במקור לא היה קטן, שכן הם קנו את החברה ללא ביצוע בדיקות נאותות, אירוע חריג בעסקאות מעין אלה, והתבססו על בדיקות הנאותות שקיימה פנגו לפני שרשות התחרות הכשילה את עסקת הרכישה של החברה על ידה. עם הרכישה מינו הרוכשים את גוראון, מנכ"ל בזק לשעבר, ליו"ר פעיל בהיקף של 60% משרה, והוא יקבל בתמורה שכר בסיס של כ־900 אלף שקל בשנה. שכרו הבסיסי אמור היה להיות גבוה יותר, אך בעקבות התנגדות חלק מבעלי המניות חלק ממרכיב הבסיס הומר לאופציות ולמענקים.
עם זאת, בחודשים האחרונים מתעורר לגט סיכון לא צפוי, לאחר ששרת התחבורה מירי רגב החליטה לקדם את כניסת פלטפורמת הנסיעות אובר לישראל, למורת רוחם של נהגי המוניות. כניסה כזו, גם אם היא נראית עדיין רחוקה, עלולה לנגוס בנתח ההכנסות של גט, שנחשבת לחברה הגדולה בתחום. לפי פרסומים מהחודש שעבר, משרד התחבורה מכוון להכניס את אובר לפעילות בישראל עד ספטמבר 2026, זאת לאחר שביוני יאושרו התקנות לכניסתה. נהגי המוניות יוכלו לוותר על הרישיון של משרד התחבורה תמורת פיצוי של 200 אלף שקל, או להשאיר את הרישיון אצלם תמורת פיצוי של 50 אלף שקל. מנכ"ל משרד התחבורה, משה בן זקן, בוחן את ההשלכות של כניסת אובר לישראל יחד עם צוות ייעודי.
