2026 תהיה "שנת להיות או לחדול" עבור עשרות יצרני רכב סיניים
לפי דיווחים בסין, מותגי רכב סינים רבים צפויים להיעלם השנה על רקע רגולציה מחמירה ורווחיות נמוכה, בעוד היצרנים נאבקים עם טכנולוגיות חדשות ומס קנייה גבוה יותר
שנת 2026 צפויה להיות "שנת הקריסה וההצטמצמות" של עשרות מותגי רכב סינים חדשים, עקב שילוב בעייתי של נסיבות רגולטוריות ושל רווחיות נמוכה, כך קובע מאמר שפורסם בSOUTH CHINA- MORNING POST. המאמר עצמו מעניין, מכיוון שהוא ממפה ברמה גבוהה של דיוק כמה תהליכים רגולטוריים שמתרחשים בסין, שיהפכו את קיומם של יצרני רכב יחסית חדשים ללא רווחי.
קריסה של יצרני רכב סיניים אינה עניין חדש. מדוב באירוע שהתרחש כמה פעמים בשנים האחרונות בסין, אך בדרך כלל אירועים אלה לא הורגשו בישראל מכיוון שהיצרנים האמורים יצרו מכוניות בתקינה סינית בלבד, משמע שלא ניתן לייבאן לישראל. ועם זאת, במקרה של חלק מן המותגים - כן נרשמו בישראל קריסות, למשל של AIWAYS הסינית.
המותגים ההם נעלמו מזמן. אבל כעת לפי המאמר, קיים איום חדש, הנובע משילוב של שינויי רגולציה ורווחיות נמוכה מאוד. הבעיה העיקרית שמדגישים ב-SOUTH CHINA MORNING POST נוגעת לביטול הפטור המלא ממס קנייה לרוכשי רכב חשמלי. עד כה, לפי הפרסומים בסין, אלה נהנו מפטור מלא. כעת גובה מס הקנייה שהולך לכיס המדינה הוא חמישה אחוזים. מס הקנייה על רכב חשמלי יעלה בהדרגה עד 2028 לשיעור של 10%. במקביל, לא ניתן להתעלם מהתחרות העזה בין יצרני הרכב הסינים שמתבטאת בעיקר במישור הטכנולוגי. וטכנולוגיה עולה כסף.
רק לאחרונה הצהיר בכיר ב-BYD שהיצרנית הגיעה לסוג של "מחסום טכנולוגי", שאותו היא חייבת לחצות, כלומר היא חייבת כבר להמציא את הדור הבא של מערכות נהיגה, סוללות ומערכות בטיחות, כדי לעמוד בשטף. לפי המאמר, עיקר ההשקעה של יצרני הרכב הסינים הייתה בשנת 2025 בחדשנות, כלומר במערכות נהיגה אוטונומית, שיפור של סוללות ושדרוג של מנועים חשמליים. חדשנות עולה כסף – ובמקביל יצרני הרכב הסינים המסתמכים באופן מאסיבי על השוק המקומי מצאו עצמם במצב בו הם מייצרים מכוניות שעד מועד הגעתן ללקוח, הן נחשבות מיושנות. תופעה זו זכתה לכותרות רבות בסין בשנת 2025: הסינים מייצרים מכוניות ואז פשוט מעמידים אותן במגרשים בלי שאלה ימצאו קונים.
כדי להילחם בתופעה, יצרני הרכב הסינים יצאו בגלי הנחות (כלומר מבצעים) והוזלות (כלומר הורדות של המחיר הרשמי) מה שכרסם ברווח הנקי. מחקר שפורסם לאחרונה על ידי חטיבתה האסייתית של JP מורגן חשף כי שיעור הרווח של יצרני רכב מסוימים על מכונית חשמלית שנמכרה בשוק הסיני בשנה שעברה היה 5,000 יואן, או 715 דולר. מדובר בשיעור רווחיות נמוך שלפחות בחלק מן המקרים - אינו מצדיק עוד את קיומו של היצרן. לפי ניק לאי, ראש מחלקת מחקרי רכב ב-JP מורגן אסיה - שיעור הרווחיות הנמוך ידחוק את היצרנים הסינים לייצר עבור שווקים גלובליים שאינם מערביים – כלומר אפריקה, דרום אמריקה והמפרץ הפרסי, שם שיעור הרווחיות לרכב עשוי להגיע ל-20 אלף יואן, כלומר כ-2,800 דולר.
לפי פרסומים בסין, נכון לאשתקד יצרנית הרכב המובילה היתה BYD, עם 6,602,436 יחידות שנמסרו אשתקד. במקום השני קונצרן ג'ילי עם 3,024,567 מכוניות. אחריה צ'רי עם 2,631,381. במקום הרביעי קונצרן גרייט וול, עם 1,323,672 מכוניות ובמקום החמישי ליפמוטור, עם 596,555 מסירות.
