בלעדי
סוכנות רכבי היוקרה של אורי דגמי בחובות של כ־100 מיליון שקל
הסוכנות, Buy And Drive, נקלעה לקשיים וחשבונותיה בבנקים הוגבלו. הנושים העיקריים הם אס.אר אקורד של עדי צים, פנינסולה ונאוי גרופ. הנושים והחברה מנסים למכור את מרכז המכירות שלה בנתניה. החברה: "נגיע ליציבות בזמן הקרוב"
חובות בהיקף של יותר מ־100 מיליון שקל, שנתיים רצופות של הפסדים ופעילות רכבים מדממת: סוכנות רכבי היוקרה של אורי דגמי, Buy And Drive, ניצבת בפני אחד המשברים החמורים בתולדותיה. בחודשים האחרונים נקלעה החברה לקשיים פיננסיים משמעותיים, על רקע התרחבות שבוצעה בעיתוי בעייתי, הסתמכות על אשראי יקר, ותחרות גוברת מצד היבוא המקביל ויצרניות רכב סיניות.
בעקבות החובות והמצוקה התזרימית החריפה, חשבונות החברה בבנקים הוגבלו כך שהחברה אינה יכולה למשוך אשראי חדש מהמערכת הבנקאית. ניתוח של דן אנד ברדסטריט הוריד את דירוג החברה לרמה של “סיכון התקשרות גבוה”, תוך הגדרת מצבה הכללי כ“מסוכן”. מקורבים לחברה מעריכים את היקף הקשיים התזרימיים בכ־120 מיליון שקל.
ביי אנד דרייב אומנם אינה נמנית עם חברות הליסינג וההשכרה הגדולות בישראל, אך היא ממלאת תפקיד מרכזי בשוק רכבי היוקרה. היא נחשבת לאחד ה“סופרמרקטים” הגדולים בישראל לשיווק רכבי יוקרה “יד ראשונה אפס קילומטר”, רכבים שיובאו לישראל על ידי היבואן הרשמי, אך נמכרים לציבור באמצעות גורמי סחר ומגרשים.
על פי רישומי המשכונים, הנושים המרכזיים של החברה הם אס.אר אקורד שבבעלות עדי צים, פנינסולה שבבעלות מיטב בית השקעות ונאוי גרופ שבבעלות דורי נאוי. לכלכליסט נודע כי על רקע הירידה בהכנסות וברווחים מינו הנושים והחברה את עו"ד ליזה חדש, במטרה לפרק חלקים מפעילות החברה, למכור נכסים ולנסות להבריא את הפעילות תוך השבת החובות והימנעות מכינוס נכסים.
מלאי של עשרות רכבי יוקרה
המהלך הראשון שעו"ד חדש מקדמת הוא ניסיון למכור את הנכס המרכזי של ביי אנד דרייב: מרכז המכירות לרכבי יוקרה בנתניה. מדובר באולם בן שלוש קומות בשטח של 4,357 מ"ר, שמתוכם כ־1,000 מ"ר משמשים כאולם תצוגה. זהו אולם התצוגה השני בגודלו בישראל, לאחר אולם התצוגה המרכזי של מרצדס בהרצליה. האולם נפתח ב־2022, ולדברי החברה הושקעו בו כ־40 מיליון שקל.
המועמדות לרכישת האולם הן יבואניות רכב מתחרות. האולם משועבד לנאוי גרופ, חברת האשראי החוץ־בנקאי הגדולה בבורסה. מעבר לכך, ביי אנד דרייב מחזיקה, לפי הצהרותיה, במלאי נרחב של רכבי יוקרה משומשים, בהם בנטלי, ריינג' רובר, מרצדס־בנץ, טסלה ואחרות. בפועל מדובר במלאי בשווי של עשרות מיליוני שקלים, אך בשל הקיטון בפעילות והקשיים מול היבואנים, מספר הרכבים שבידי החברה כיום עומד על פחות מ־200.
מכירת האולם צפויה להזרים הון לחברה, לצמצם את רמת המינוף ולהשיב חלק מהחובות לחברות האשראי.
לצד צעדי התייעלות נוספים, ייתכן שהמהלך יאפשר לחברה לצלוח את המשבר ולהמשיך לפעול כעסק חי. עם זאת, בסביבת החברה והנושים שוררת פסימיות, וההערכה היא כי הדרך היחידה לצאת מהמשבר תהיה מכירת החברה כמקשה אחת – או פירוק במסגרת הליך משפטי.
אורי דגמי (69) הוא שחקן ותיק בענף הרכב הישראלי, העוסק במכירת כלי רכב עשרות שנים. את ביי אנד דרייב הקים ב־1997. המשבר הנוכחי של דגמי משקף, במידה רבה, את מצבו של ענף הרכב כולו. המלחמה שהתמשכה כמעט שנתיים, ולצידה ריבוי התחרות, הובילו לעלייה חדה במלאי כלי הרכב.
ענף הרכב במצב בעייתי
החזקת מלאים בהיקף גדול דורשת אשראי משמעותי גם בימים רגילים, אך מאז 2022 עלות האשראי במשק זינקה. העלייה החדה בריבית מאז 2021 הכניסה חברות רכב רבות למלכוד פיננסי.
בנוסף, בשנה האחרונה נרשמה ירידה במכירות של חלק מיבואני רכבי היוקרה. לפי נתוני איגוד יבואני הרכב, כלמוביל – יבואנית מרצדס־בנץ – מסרה אשתקד 1,633 מכוניות חדשות בלבד, ירידה של 51% לעומת 3,346 מכוניות שנמסרו בשנת 2024. בענף מעריכים כי חלק מהמכוניות שנמסרו היו “יד ראשונה אפס קילומטר”, שנרשמו על שם גורמי סחר ונותרו במגרשים.
במקרה של מותגי היוקרה העממיים, הירידה במסירות מוסברת גם בעלייה בביקוש לרכבי יוקרה חשמליים סיניים, שמחיריהם נמוכים משמעותית מאלה של רכבי היוקרה האירופיים.
בד בבד, ההסתמכות של דגמי על חברות אשראי חוץ־בנקאיות מעידה על ריביות גבוהות במיוחד ששולמו לשם מימון הפעילות. ההחלטה להתרחב בשנת 2021 ולהגדיל משמעותית את היקף הפעילות ב־2022 התבררה, ככל הנראה, ככזו שהעמיקה את ההפסדים והכבידה על החברה.
המשבר של ביי אנד דרייב מתרחש כחודשיים בלבד לאחר קריסתה של חברת יבוא ושיווק הרכב אוטומקס. שם חוקרת רשות ניירות ערך טענות להונאה מצד נושאי משרה. נגד ביי אנד דרייב אין טענות לפעילות בלתי חוקית.
לפי רשם החברות, על רכבי ביי אנד דרייב רשומים כ־2,500 משכונים, מה שיאפשר לחברות האשראי לממש רכבים, גם כאלה שכבר נמכרו, ולהפוך את החוב לצרכני.
מביי אנד דרייב נמסר בתגובה: "החברה פועלת זה 30 שנה, ומחזיקה בפעילות משמעותית, נכסים וצוות מקצועי ומנוסה. הקשיים הפיננסיים בענף הרכב מאפיינים את כלל השחקנים בתחום, על רקע המלחמה. החברה מיישמת תוכנית התייעלות והבראה, ובטוחה כי תגיע ליציבות בזמן הקרוב".
עו"ד ליזה חדש סירבה להגיב.
