התוכנית להחייאת תעשיית הרכב הבריטית: 130 מיליון ליש"ט לרכב נקי
הממשל הבריטי ישקיע בפיתוח טכנולוגיות הנעה נקיות וכאלה הנוגעות לרכב אוטונומי, בניסיון למשוך יצרנים ולבנות מחדש את התעשייה המקומית. התוכנית יוצאת לדרך אחרי עשורים של דעיכת תעשיית הרכב הבריטית, ובזמן שמותגים סיניים מתחזקים בשוק המקומי ומרחיבים את הייצור באירופה
אחרי קריסתה הכמעט מוחלטת של תעשיית הרכב הבריטית, התפרקותה של רובר, מכירת לנד רובר לקונצרן טאטא ומכירת מיני לידיים גרמניות - הממשל הבריטי משיק "תוכנית החייאה" לתעשיית הרכב הבריטית שתתבסס על מכוניות חשמליות. שוק הרכב הבריטי, בדומה לשוק הרכב הישראלי, נמצא כיום בעיצומה של השתלטות סינית. לפי פרסומים בבריטניה, בחודש שעבר היקף המכירות של קונצרן צ'רי בבריטניה עלה על היקף המכירות של פורד, בעבר מותג מאוד ותיק ומבוסס בבריטניה, כולל מפעלי ייצור שמזמן אינם פעילים.
לפי עיקרי התוכנית שהוצגה בבריטניה, כ-130 מיליון ליש"ט יושקעו במה שהממשל הבריטי מגדיר כ"פרויקטים בתחום הרכב הנקי". במסגרת זו יעניק הממשל הבריטי מימון בגובה 50 מיליון ליש"ט לפיתוח טכנולוגיות הנעה נקיות. 17 מיליון ליש"ט יושקעו בתשעה פרויקטים לפיתוח רכב אוטונומי ורכב מקושר.
תעשיית הרכב הבריטית נחשבת לתעשייה שידעה ימים יפים יותר: חלק ניכר מיצרני הרכב הוותיקים בעולם היו בריטים: MG שכיום בידיים סיניות, יגואר שכיום בידיים הודיות - ועוד מאות יצרני רכב נוספים, שרובם לא שרדו. אחרי מלחמת העולם השנייה הממשל הבריטי ראה בתעשיית הרכב מקור חיוני להכנסת מטבע זר - ועודד את יצרני הרכב הבריטים לייצא מבריטניה מכוניות יוקרה, גם כאשר הבריטים עצמם לא יכלו להרשות לעצמם לרכוש מכונית עממית.
בשנות החמישים והשישים מספר יצרני הרכב הבריטים הצטמצם, אך עדיין יצרנים רבים נותרו - ממוריס וליילנד ועד ווקסהול - ואלה התכנסו לתוך קונצרנים בריטים גדולים, החל בקבוצת רוטס וכלה בקבוצת אוסטין-רובר. הקונצרנים הללו נוהלו בצורה גרועה ומותגי הרכב הבריטים סבלו מקניבליזציה ובעיות איכות, כמו גם מבעיות מצד וועדי עובדים שגרמו להשבתות נרחבות של מפעלים.
בשנות ה-80 החלה הקריסה של תעשיית הרכב הבריטית, אך במקביל יצרני רכב יפנים הקימו מפעלים בבריטניה שייצאו גם לישראל: ניסאן הקימה מפעל בסאנדרלנד שיצר את הפרימרה, הונדה החלה לייצר את הסיוויק בסווינדון. מפעלים אלה ברובם אינם פעילים כיום.
במקביל לחדירה המואצת של מותגי רכב סיניים לבריטניה, השוק הבריטי גם צריך להתמודד עם העובדה שיצרני הרכב הסינים מקבלים עידוד מהאיחוד האירופי, שבריטניה כבר אינה חברה בו, לייצר מכוניות באירופה: צ'רי נערכת לייצר בספרד, BYD בהונגריה. כעת בבריטניה מבקשים למשוך יצרני רכב- ולפתח תעשייה מקומית שתתמוך בפעילותם. לפי הצהרת בלייר מקדוגל, שר התעשייה הבריטי: "בריטניה המציאה את תעשיית הרכב המודרנית ואנו נחושים להבטיח שגם הדור הבא של רכבים יעוצב ויבנה כאן".
