בלעדי
כבר לא רק בחקלאות: את המכונית שלכם מתקנים עובדים תאילנדים
לכלכליסט נודע שיבואניות הרכב כלמוביל ו-UTI מעסיקות עובדים תאילנדים במוסכיהן. יבואנים נוספים פנו לסוכנויות כוח אדם וביקשו מהן לסייע באיתור מכונאים. מגעים להבאת עובדים מהודו מתקיימים בימים אלה
המחסור בידיים עובדות בישראל בענפים מסוימים יצר מצב שבו יבואני הרכב החלו לאחרונה להעסיק מוסכניקים מתאילנד, כך נודע ל"כלכליסט". יבואנים אחרים החלו במגעים להעסקת מוסכניקים מהודו.
עד לאחרונה עובדים מתאילנד והודו היו נפוצים בדרך כלל בענפים כגון מסעדנות וחקלאות, אך בעת האחרונה, כך מתברר, יבואני הרכב החלו "לייבא" תאילנדים לעבודה במוסכים. כך לדוגמה, כלמוביל החלה לאחרונה להעסיק עובדים מתאילנד במוסכי מרצדס בנץ. לפני מלחמת 12 הימים מול איראן נערכה היבואנית לייבא מעל ל-50 עובדים מתאילנד, ואולם בעקבות המלחמה מספרם צומצם. לאחר שעברו את המבחנים המתאימים, כלמוביל מעסיקה כיום מעל 15 עובדים מתאילנד במוסכי מרצדס בנץ. כלמוביל אינה היחידה: UTI, חטיבת המשאיות של UMI החלה גם היא להעסיק עובדים מתאילנד במוסכיה. ל"כלכליסט" נודע כי יבואני רכב נוספים פנו אל סוכנויות העוסקות בכוח אדם וביקשו מהן לסייע באיתור מכונאים - כשמגעים להבאת עובדים מהודו מתקיימים כאמור בימים אלה.
מדוע יבואני הרכב זקוקים לעובדים מתאילנד והודו? ראשית, עקב המלחמה מכונאים רבים גויסו, מה שיצר בשעתו מחסור בעובדים שגרם ליבואני הרכב לחפש עובדים במקומם. חלק מהעובדים נשארו במסגרת הצבאית, או שהעדיפו להאריך מילואים בגלל שקיבלו שכר הולם. ומעבר לכך, כיום מכונאים ישראלים אינם מוכנים עוד לעבוד בשכר שיבואני הרכב מציעים. מכונאי שעבד אצל אחד מיבואני הרכב הגדולים סיפר לכלכליסט: "בענף הרכב הישראלי יש למכונאים תדמית של מי שאינו משכיל ולכן ניתן לשלם לו שכר נמוך. השכר שקיבלנו נע בין 32 ל-40 שקל לשעה ללא בונוסים וללא כל תוספת. מכוניות מודרניות הן מוצר מורכב ומכונאי כיום הוא הרבה יותר ממחליף שמן. בשכר שהיבואנים משלמים, עדיף לעסוק בתחומים אחרים". בכלמוביל וב-UTI בחרו שלא להגיב לדברים
