מבחן רכב
ג'אקו 5: יפה וחזק, אבל פחות מוצלח כרכב חשמלי
העיצוב החיצוני של ג'אקו 5 מרשים, תא הנוסעים מרווח והאבזור עשיר, אבל טווח הנסיעה המוגבל, התנהגות הכביש הלא אחידה בעיר ותג המחיר הגבוה יחסית מציבים סימני שאלה לגבי כדאיותו ביחס למתחרים
על עובדה אחת אין עוררין: ג’אקו היא מלכת המכירות הנוכחית של ישראל, והיא עשתה זאת עד לאחרונה עם דגם אחד בלבד – אבל דגם שהוא סוג של אולר שוויצרי. ג’אקו 7 הוא רכב כביש־שטח בעל גרסה עם הנעה כפולה, גרסה עם מערכת פלאג־אין הייבריד יעילה ואפילו גרסת בנזין רגילה.
שיטת הפעולה של המותגים בתוך קבוצת צ’רי ברורה: אותה פלטפורמה, כלומר אותה שלדה, שמסוגלת לקבל מגוון מערכות הנעה מסוגים שונים.
ג’אקו 5, האח הקטן של ג’אקו 7, אינו יוצא דופן. יש לו גרסה עם מנוע בנזין רגיל, גרסה עם מנוע חשמלי וגם גרסה היברידית. ויש לו עוד משהו: מחיר. אבל כאן יש טריק. כיום כבר יש יבואני רכב שמבינים שהישראלים כבר לא עומדים בתור כדי לשלם 170 או 180 אלף שקל עבור מכונית חשמלית סינית, ולא משנה אילו גימיקים היא כוללת. לכן, כעת יש מכוניות חשמליות סיניות שעולות 150 אלף שקל.
הג’אקו 5 החשמלי, או ג’אקו 5 EV, אינו שונה. המחיר הבסיסי שלו הוא אכן 150 אלף שקל, אבל בישראל עסקינן, ולכן כדי לקבל מכונית חשמלית עם אבזור מפנק כמו טעינה אלחוטית לטלפון או ריפודים המדמים עור, צריך להוציא יותר מ־150 אלף שקל. כלומר, כדי לקבל מושבים מהודרים יותר, מצלמות היקפיות ושאר פינוקים, צריך להוציא 160 אלף שקל. וזה כבר מחיר הקרוב יותר למחיריהן של המכוניות החשמליות מתחילת השנה – אלה שכיום הציבור מבין שהיו יקרות שלא לצורך.
הלאה, אל ג’אקו 5. חיצונית מדובר באחד הרכבים הנאים ביותר הנעים בכבישי ישראל. הדגם הבכיר יותר, ג’אקו 7, הוא רכב נאה, שאף על פי שאלפי יחידות ממנו מסתובבות בכבישי ישראל, אינו נראה מיושן או מאוס. ג'אקו 5 אפילו נראה טוב יותר. נכון שזו גרסה מוקטנת, אבל יש לה פנסים צרים יותר מלפנים וגריל קדמי אטום ונאה. עבודה טובה.
ג’אקו 5 מצויד במנוע חשמלי קדמי המפיק 211 כוחות סוס. התיבה, כמובן, אוטומטית. יש לו סוללה בקיבולת של כ־58.9 קילוואט־שעה, וטווח הנסיעה הרשמי לפי היצרנית עומד על כ־400 קילומטרים. זה לא הרבה מלכתחילה.
מערכות בטיחות טובות
בנסיעה בין־עירונית, ג’אקו 5 מוכיח כמה היצרנית הצליחה להתקדם בפרק הזמן הקצר שבין הצגת ג’אקו 7 לבין ג’אקו 5. ראשית, הדבר מתבטא באיכות הפעולה של מערכות הבטיחות. הן אינן נופלות ממערכות הבטיחות של מיטב היצרנים היפניים. אין צפצופים מיותרים, החזרת ההגה למסלול הנסיעה במקרה של סטייה מנתיב עדינה, והבלימה האוטונומית עובדת היטב כאשר בקרת השיוט האקטיבית פעילה. חוויית הנסיעה עצמה בכביש בין־עירוני טובה מאוד, למרות חדירה מוגזמת של רעשי רוח מאזורי המשקופים. זה לא מגיע מאזור הצמיגים מפני שג’אקו 5 מצוידת בצמיגים גרמניים איכותיים. איכות הנסיעה עצמה טובה.
1 צפייה בגלריה
תא הנוסעים מרווח מאוד, המושבים נוחים ומול הנהג יש צג מידע גדול ומפורט
(צילום: עוז מועלם)
בעיר, הסיפור אחר. ג’אקו 5 מפגין התנהגות כביש לא אחידה על שיבושים ובורות. לפעמים הוא משכך היטב, ולפעמים החלק האחורי מקפץ על בורות ברמה שאינה נעימה. הבעיה, ככל הנראה, אינה נובעת מכיול מתלים לקוי, אלא מהעובדה שמהלך המתלה, כלומר היכולת שלו לנוע מעלה ומטה, מוגבל. כלומר, כאשר המתלה נמצא בטווח הפעולה שלו – האזור שבו הוא משכך – הוא עושה זאת היטב. אבל כאשר הוא יוצא מטווח זה, הוא בהחלט נוקשה.
ג’אקו 5 מגיע לטעינה ראשונה בעמדת טעינה בערד. אחרי נסיעה לא ארוכה מהמרכז לערד, הוא הצליח לחסל מעל מחצית מהטווח. ייתכן בהחלט שמדובר ברכב שלא יוכל לנסוע יותר מ־300 קילומטרים בין טעינות. למי שנוסע איתו בעיקר בעיר, זו לא תהיה בעיה. למי שמקבל רכב כזה ממקום העבודה ומתכוון לנסוע נסיעות ארוכות – זו בהחלט בעיה.
תקע עמדת הטעינה נתקע, ג’אקו 5 מסרב לשחרר. הסוללה מתמלאת מ־30% ל־80% בפרק זמן קצר של כחצי שעה, אבל אז אי אפשר לשחרר את התקע. טלפונים למוקד הטעינה, העמדה מתאפסת ושוב מתאפסת. ג’אקו 5 שבוי. לבסוף, רק חוט השחרור של תקע הטעינה מסייע, ובא לציון גואל.
תא הנוסעים של ג’אקו 5 מעניין. עיצובו יחסית נקי ופשוט. יש לו לא מעט יתרונות, אך הוא גם אינו חף מחסרונות. תחילה, מה שטוב: בחלק הקדמי מדובר בתא נוסעים מרווח מאוד. תנוחת הישיבה טובה. המושבים הקדמיים נוחים מאוד, אף על פי שחסרה בהם מעט תמיכה צידית. לנהג ולנוסע יש שפע תאי אחסון. ההיגוי מתכוונן אך לא מספיק. פתחי המזגן ידניים וקלים לתפעול, אבל לעתים המסך הגדול מפריע לפעולתם משום שהוא חוסם אותם. מול הנהג יש צג מידע גדול ומפורט, אבל כפי שקורה לעתים ברכבים של קבוצת צ’רי, חלק מהכיתובים מופיעים בירוק זרחני שקשה לקרוא. במרכז תא הנוסעים נמצא מסך ענק השולט בכל הפונקציות של ג’אקו 5. החל בתזמון מועדי הטעינה, דרך השליטה בתאורה ובמצבי הרגנרציה (אגירת האנרגיה, שאינה משפיעה מספיק), ועד השליטה בבקרת האקלים ובמערכות הבטיחות. יש גם צימוד מלא לאנדרואיד אוטו ולאפל קארפליי. המסך סופר־מפורט ומאפשר שליטה במספר מסחרר של פעולות – מגובה פתיחת דלת תא המטען ועד תוכניות המוזיקה. הבעיה היא שהשליטה בפעולות אלה לעתים מורכבת מפני שיש להיכנס לתפריטים ואז לתת־תפריטים. השליטה במערכת בקרת האקלים דורשת כניסה שהיא אומנם פשוטה, אך לא בזמן נהיגה. כך גם לגבי הפעלת מערכת אגירת האנרגיה ומערכות הבטיחות השונות.
עדיין יש מחלות ילדות
הספסל האחורי פחות טוב מהחלק הקדמי. ראשית, יש פחות מרווח. בקטגוריה של מכוניות חשמליות סיניות שבהן נוסעים גבוהים יכולים למתוח רגליים מאחור, הג’אקו מרגיש לפתע מעט צפוף, במיוחד במרווח הברכיים. בנוסף, בחלקו התחתון של המושב האחורי יש גבנון הדורש מהיושבים לקמר מעט את הגב התחתון. הספסל מתאים לשני נוסעים, לנוסע שלישי לא יהיה נוח בנסיעות ארוכות.
תא המטען סביר בנפחו, אך אין גלגל חלופי. רק מקום ריק עם הכנה לגלגל.
בסופו של יום ארוך, ג’אקו 5 הוא רכב כביש־שטח מוצלח למדי, אך כרכב חשמלי הוא פחות מצטיין. כרכב, הוא מהווה הוכחה לקצב ההתקדמות המהיר של יצרני הרכב הסיניים. נכון שיש לו עדיין מחלות ילדות בכל הנוגע להנדסת האנוש בתא הנוסעים ולאיכות הנסיעה בעיר, אבל אי אפשר להתעלם מהיחס הטוב שהוא מעניק במונחי תמורה מול תועלת.
הבעיה היא שהגרסה החשמלית, באופן ספציפי, היא הפחות מומלצת. הסיבה לכך היא התמהיל של יכולת מול מחיר. אומנם יש ג’אקו 5 שעולה 150 אלף שקל – מחיר שבעיני רבים נחשב כבר הוגן – אך בגרסה זו אין טעינה אלחוטית לטלפון, חימום מושבים או מצלמת חניה. כלומר, כדי לקבל ג’אקו 5 חשמלי מאובזר צריך כבר לשלם 160 אלף שקל. וזהו מחיר שבו ניתן לצפות מרכב חשמלי להיות מסוגל לנסוע לפחות 350 קילומטרים בין טעינות, אם לא יותר.
אהבנו
מראה, אבזור, מערכות בטיחות
אהבנו פחות
טווח נסיעה, איכות נסיעה בעיר
מתחרים
צ'נגאן דיפאל 5
לסיכום
רכב כביש־שטח מוצלח למדי, אבל לא בגרסה החשמלית
ג'אקו 5 EV LUXURY
מנוע: חשמלי, הספק מרבי 211 כ”ס, מומנט מרבי 29.4 קג”מ
ביצועים: מהירות מרבית 175 קמ”ש, זינוק ל־100 קמ”ש ב־7.7 שניות
קיבולת סוללה: 58.9 קוט"ש. טווח נסיעה רשמי 402 ק"מ
צריכת אנרגיה: נתוני יצרן 187 ואט/שעה לקילומטר.
בטיחות: 7 כריות אוויר, טרם נבחנה במבחן ריסוק פומבי. סייען בלימה, היגוי אקטיבי
קבוצת זיהום: 1
מחיר: 160 אלף שקל
