יולי בנתב"ג: בלי מטוסי תדלוק אמריקאיים, ועם צפי ל־2.3 מיליון נוסעים
אחרי שנתיים וחצי של תפקוד חלקי, סגירות שמיים ואיומים ביטחוניים, נתב"ג חוזר לפעילות משמעותית מבחינת נוסעים וחברות תעופה, גם אם בהיקף נמוך יותר מאשר לפני המלחמה. ליעדים רבים הכרטיסים הוזלו, והתייקרו היכן שהתחרות מוגבלת
אחרי שנתיים וחצי של תפקוד חלקי ואיומים ביטחוניים, נתב"ג מתחיל להרגיש את החופש הגדול, עם היקפי פעילות משמעותיים בחודש יולי. ברשות שדות התעופה צופים כי החודש יפקדו את נמל התעופה 2.3 מיליון נוסעים (נכנסים ויוצאים), מספר המהווה קפיצה בהשוואה ל־1.67 מיליון נוסעים ביולי 2025. עוד צופים כי מספר המטוסים (נכנסים ויוצאים) יעמוד על 14.5 אלף, זאת בהשוואה ל־12.1 אלף ביולי 2025. הנהירה לנתב"ג מוסברת בחזרתן של החברות הזרות, בהיחלשות הדולר מול השקל וכמובן הרצון של הישראלים להתאוורר אחרי כמעט שלוש שנים של מלחמה. עם זאת, בהשוואה למצב לפני המלחמה, ההתאוששות לא מלאה. ביולי 2023 פקדו את נתב"ג 2.6 מיליון נוסעים, ו־77 חברות תעופה זרות הגיעו לישראל.
ב־2024, בעקבות פרוץ "חרבות ברזל" ב־7 באוקטובר 2023, תנועת המטוסים בנתב"ג ירדה ב־40.5%, ותנועת הנוסעים צנחה ב־44%. כמעט שלוש שנים שנתב"ג מתמודד עם מתיחות ביטחונית, טילים חות'ים, שאחד מהם נחת בטרמינל 3, איומים מאיראן, סגירת המרחב האווירי לסרוגין וכמובן נוכחות של המתדלקים האמריקאיים שתופסים מקומות חניה של מטוסי נוסעים.
במשך חודשים ארוכים היה חשש ממשי לביטול מיליוני כרטיסי טיסה, לנוכח הישארותו של חיל האוויר האמריקאי בשטח נתב"ג, שמנעה מרשות שדות התעופה לספק חלונות המראה ונחיתה (סלוטים) לחברות הזרות שדרשו תוספת סלוטים לקראת הקיץ העמוס. אלא שבסופו של דבר פונו עשרות מתדלקים אמריקאיים, והתאפשר לחברות התעופה הזרות להרחיב את היצע הטיסות שלהן.
חברות תעופה רבות צפויות לשוב לישראל ביולי. לופטהנזה כבר חידשה את קו ישראל־פרנקפוט עם 14 טיסות שבועיות. על פי התכנון, במהלך חודש יולי תפעיל הקבוצה 29 טיסות נוסעים שבועיות מישראל ואליה. גם אוסטריאן איירליינס תוסיף טיסות לנתב"ג, ותפעיל 11 טיסות שבועיות על קו תל אביב־וינה. יורווינגס תשוב לפעילות ב־10 ביולי עם 2 טיסות להמבורג, והחל מ־18 ביולי תוסיף עוד שתי טיסות לדיסלדורף. במהלך חודש אוגוסט לופטהנזה תפעיל 54 טיסות שבועיות מישראל, סוויס תחל להפעיל טיסה יומית על קו תל אביב-ציריך, אוסטריאן איירליינס תוסיף עוד שלוש טיסות על קו תל אביב-וינה, בסך הכל 14 טיסות שבועיות, ובריסל איירליינס צפויה להפעיל טיסה שבועית אחת בקו בריסל–תל אביב במהלך חודש אוגוסט.
השבוע גם ITA האיטלקית חידשה את הקו שלה מישראל לרומא עם שתי טיסות יומיות, ואייר בלטיק שבה לנתב"ג עם שלוש טיסות שבועיות ללטביה. חברת הלואו קוסט הגאורגית OneClick Airways חידשה את הקו שלה מישראל לגאורגיה עם שתי טיסות ישירות מישראל לבטומי ושתי טיסות ישירות לטביליסי. אייר פראנס צפויה לשוב לישראל במהלך סוף השבוע הקרוב עם טיסה יומית על קו ישראל-פריז. בנוסף, חברת Overseas תחל החודש להפעיל טיסה שבועית מישראל לסלובקיה, וב־19 ביולי תחדש FlyOne את קו הטיסות שלה מישראל לרומניה עם שמונה עד תשע טיסות שבועיות. בהמשך הקיץ, בחודש אוגוסט, אייר סיישל תחדש את הקו הישיר שלה בין נתב"ג לסיישל עם טיסה שבועית אחת.
האמריקאים לוקחים את הזמן
למרות חזרתן של החברות הזרות, לוח הטיסות של נתב"ג רחוק מלהיות מלא כפי שהכרנו אותו בימים שלפני המלחמה. ביולי 2023 פעלו בנתב"ג 77 חברות תעופה, וביולי השנה ההיצע מצומצם יותר. בסוף יוני חזרו לפעילות בנתב"ג 33 חברות תעופה זרות, וביולי שבו חברות נוספות, והצפי הוא ש־44 חברות תעופה זרות יפעלו במהלך יולי 2026 בנתב"ג. חברות התעופה האמריקאיות לא ממהרות לחזור. דלתא תשוב לישראל רק בספטמבר 2026, ואמריקן איירליינס תשוב לישראל רק באוקטובר 2026. גם ענקיות הלואו קוסט האירופיות, איזיג'ט וריינאייר, שיכולות להוריד דרמטית את מחירי כרטיסי הטיסה בישראל הקפיאו את הטיסות בארץ ולא צפויות לשוב בזמן הקרוב. איזיג'ט הבריטית הייתה הראשונה להודיע עוד ביולי 2025 על השהיה גורפת וארוכת טווח של פעילות החברה בנתב"ג עד סוף עונת החורף, 28 במרץ 2026, ובסוף מרץ הודיעה על השהיית הפעילות לתקופה נוספת. מנגד, בריינאייר המצב מורכב יותר, מעבר לחששות הביטחוניים והטלטלות האזוריות, החברה נקלעה לעימות חזיתי מול רשות שדות התעופה בישראל בעקבות סגירתו הזמנית של טרמינל 1, שנחשב למוזל יותר כיוון שעלות מיסי הנמל בו פחותה. המשבר הכלכלי-תפעולי הזה הוביל את הנהלת החברה להסיר לחלוטין את תל אביב ממפת היעדים שלה.
רשות שדות התעופה מצידה טענה שלא מיסי הנמל הם המכשול, והעובדה כי טרמינל 1 שב לפעילות ומטוסי ריינאר עדיין לא נראים באופק היא ההוכחה כי החברה לא ממהרת לשוב לישראל משיקולים אחרים. מנכ"ל קבוצת ריינאייר, מייקל או'לירי, החריף את הטון בכנס עיתונאים בדבלין בספטמבר 2025 והבהיר כי החזרה לישראל מוטלת בספק רב: "אני חושב שישנה אפשרות ממשית שלא נטרח לחזור לישראל כאשר האלימות הנוכחית תדעך. נמאס לנו שמוליכים אותנו שולל על ידי רשות שדות התעופה בישראל. אלא אם הישראלים יתאפסו על עצמם ויפסיקו לשחק איתנו. יש לנו, למען האמת, הרבה יותר אפשרויות צמיחה במקומות אחרים באירופה". נוכח ההצהרות של או'לירי ועם תחילתו של קיץ 2026, נראה כי פתרון המשבר אינו נראה באופק והצרכן הישראלי יאלץ להמשיך להמתין לשובן של טיסות הלואו קוסט.
על רקע הפעילות המוגברת, טרמינל 1 בנתב"ג נפתח השבוע לטיסות בינלאומיות. המהלך, שנדחה מספר פעמים בעקבות המצב הביטחוני והירידה בהיקף התנועה, יוצא לפועל על רקע חזרתן המוגברת של חברות התעופה הזרות לישראל. הפתיחה המחודשת של הטרמינל צפויה להקל על העומסים הכבדים בטרמינל 3, וגם להוריד עלויות מיסי הנמל עבור חברות התעופה. ברשות שדות התעופה השלימו את ההיערכות הלוגיסטית, כולל פתיחת חנויות הדיוטי פרי והפעלת מערך השאטלים החינמיים בין הטרמינלים.
עלייה בשיעור המשפחות
בשורה חיובית יש גם בגזרת המחיר. בזמן שבעולם מדווחים על זינוק של מעל 11% במחירי כרטיסי הטיסה, בישראל חלה הוזלה. המחירים אומנם רחוקים מאלו שנמכרו בקיץ 2023, אך חלה הוזלה בהשוואה לשנתיים האחרונות. מחירי כרטיסי הטיסה בישראל בין קיץ 2023 לקיץ 2024 התיקרו בכ־33%, ובין קיץ 2023 לקיץ 2025 התייקרו ב־60% עד 70% בממוצע. אך כעת המחירים מתחילים לרדת. על פי מדד מחירי הטיסות של אתר lastminute.co.il לחודש יולי 2026, כרטיס לבודפשט הוזל ב־47% , לבטומי הוזל ב־36%, ולאתונה ב־37% — צניחת מחירים חדה של עשרות אחוזים. עם זאת, בהשוואה למחירים טרום המלחמה, המחירים נותרו גבוהים. מחירים גבוהים נרשמו בעיקר ביעדים שבהם התחרות עדיין מוגבלת או שהביקוש נותר גבוה במיוחד. אמסטרדם התייקרה ב־8% לעומת אשתקד, אך מול קיץ 2023 היא מציגה זינוק מטורף של 104% (מחיר ממוצע של 787 דולר). בנגקוק רשמה עלייה של 28% מול אשתקד וזינוק של 101% מול קיץ 2023, עם תג מחיר חריג של 1,234 דולר לכרטיס. גם טביליסי התייקרה ב־89% וברלין ב־63%, יקר בהרבה מהתקופה שלפני המשבר.
לצד מגמות המחיר, גם גל החום הכבד שפוקד את אירופה מייצר תפנית בחיפושים של המטייל הישראלי לקראת הקיץ. נתוני המדד מראים ירידה ברורה בחיפושים ליעדים חמים במיוחד כמו מילאנו (27%-), מדריד (22%-), פריז (18%-), ליסבון (12%-) וברלין (8%-). במקביל נרשמה עלייה בחיפושים ליעדי חוף מובהקים כמו פאפוס (38%+), רודוס (31%+), מיקונוס (29%+) וקורפו (21%+), וכן ליעדים בעלי אקלים קר יותר כמו ברטיסלבה (78%+), סופיה (57%+), טירנה (28%+) וז'נבה (17%+).
על פי המדד, גם הרגלי רכישת החופשות הושפעו מהמצב. משפחות תופסות כעת נתח מרכזי של 42% מכלל ההזמנות, עלייה מ־38% אשתקד, בעוד אחוז הנוסעים היחידים צנח מ־31.5% ל־25%. באופן טבעי, למרות חזרתן של חלק מחברות התעופה הזרות, מעל 88% מההזמנות של הישראלים עדיין מבוצעות בחברות תעופה ישראליות, עדות חותכת לצורך המובהק בביטחון ובחברות שגם לא מקפיאות טיסות בישראל וגם מפעילות באופן בלעדי את טיסות החילוץ בזמני מלחמה.
