קריסת חברת התשתיות מהצפון תגרום לעיכוב בהקמת קווי הרכבת הקלה בהרצליה ובחולון
עבודות בהרצליה ובחולון נדחות לפחות בחצי שנה לאחר מינוי נאמנים לחברת התשתיות של האדי אבו מוך. חובות של מעל חצי מיליארד שקל וחיפוש אחר מימון ביניים יגרמו לדחייה משמעותית בלוחות הזמנים של הקו הירוק
מקטעי הרכבת הקלה בהרצליה, ברחובות ליביץ ונעמי שמר, ובחולון, בשדרות לוי אשכול, צפויים להתעכב על רקע הקריסה של חברת התשתיות א.מ.צ שמש. מדובר במקטעים בקו הירוק של הרכבת הקלה בגוש דן, הכוללים עבודות תשתית אזרחיות מורכבות בלב מרחב עירוני צפוף, בהיקף כספי משמעותי. בבית המשפט המחוזי בחיפה נדונו אתמול הדרכים שבהן ניתן להבריא את חברת התשתיות שבבעלות האדי אבו מוך.
בתוך כך הוחלט למנות לחברה שני נאמנים, עו"ד ליזה חדש ורו"ח חן ברדיצ'ב, שיהיו אחראים מעתה על הוצאות והכנסות החברה. על פי עו"ד גבריאל דיסני, שייצג את נת"ע בדיון, המצב הפיננסי של אבו מוך הביא לכך שחברת א.מ.צ לא סיימה פרויקטים שעליהם היא היתה אמונה. על כן כבר הוחלפה בפרויקטים המוזכרים. עם זאת, הדחייה בלוחות הזמנים כבר נגרמה, והיא לכל הפחות נאמדת בחצי שנה. נת"ע ונתיבי ישראל הן הלקוחות העיקריות של א.מ.צ שמש. על פי החברה, היא פועלת ב־13 פרויקטים פעילים בהיקפים משמעותיים, העומדים על סך של 340 מיליון שקל.
לעמדת חברת א.מ.צ, ככל שניתן יהיה להשלים עבודות אלה, קיים צפי לרווחים בסך של 127 מיליון שקל, בנוסף לתקבולים שאמורים להשתלם בסך של כ־220 מיליון שקל מפרויקטים שכבר הושלמו. אולם מדובר במספרים על הנייר, וגם נת"י וגם נת"ע מסרו בדיון בבית המשפט כי הן אינן מסכימות עם המספרים שצוינו, והיקף ההכנסות והרווחים יתברר בהמשך בבית המשפט.
אבו מוך הוא קבלן פיתוח תשתיות וסלילת כבישים מבאקה אל־גרביה, שפועל באמצעות שתי חברות עיקריות: א.מ.צ שמש וי.א.מ יבוא וייצוא. לנוכח מינוי הנאמן, עדיין קיים סימן שאלה מהותי בנוגע להמשך הפעילות של החברה, ומתוך כך קיים גם צל כבד על הפרויקטים שעליהם היתה אמונה. חברת התשתיות של אבו מוך צברה חובות של יותר מחצי מיליארד שקל, הכוללים אשראי ישיר שניתן לה מחברות ביטוח וחברות אשראי חוץ־בנקאי, לצד ערבויות ביצוע שסיפקו לה חברות ביטוח ובנקים. הערבויות ניתנו למזמיני העבודה וישולמו כפיצוי, במידה שהעבודות לא יושלמו, בהיקף של 125 מיליון שקל.
הנושים המרכזיים של אבו מוך הם בנקים, ובהם מזרחי טפחות, שלו חייב אבו מוך כ־24 מיליון שקל; חברות ביטוח, ובהן הכשרה חברה לביטוח (36 מיליון שקל), איילון (25 מיליון שקל) ובסס"ח שבשליטת הראל (20.5 מיליון שקל); וחברות אשראי חוץ־בנקאי שהעניקו לאבו מוך אשראי ישיר, ובהן מלרן (44 מיליון שקל באשראי) וקרן התשתיות של גיזה זינגר (21 מיליון שקל).
מי יממן את החברה בינתיים
בשל החשיפה הגבוהה של הנושים והספקים למצבה של חברת א.מ.צ, כל הצדדים אישרו את הצורך בשיקומה. עם זאת, השיקום ייעשה בעיקר על ידי סיום עבודות התשתית שבהן עוסקת החברה, לצד הניסיון לגבות לכל הפחות שיעור גבוה מהיקף החובות של החברה על פרויקטים שהסתיימו.
על כן עולה השאלה מי יממן את החברה בטווח הביניים, בעוד צ'קים שהיא מחלקת לקבלנים או לספקים חוזרים. בדיון באולם בית המשפט, שהיה מלא עד אפס מקום, נכחו נציגי חברת אבו מוך והנושים שלו, חברות הביטוח, האשראי והספקים.
השופטת בטינה טאובר הוסיפה בפסק הדין כי "קיימת בקרבי התלבטות רבה האם הליך הסדרי יכול לתת מענה לנסיבות היקלעותן של החברות להליכי חדלות פירעון ולהמשך פעילותן של החברות, שעה שתוכנית ההפעלה גם אינה מפורטת דייה ואף לא הוצגו מקורות מימון, לא כל שכן מקורות מימון ההולמים את המשך הפעילות המתוכננת". בבית המשפט רמזה טאובר כי במידה שהחברות שסיפקו ערבויות, קרי חברות הביטוח וחברות הערבויות, מעוניינות שא.מ.צ תסיים את הפרויקטים שלה, הן יצטרכו גם להשתתף בהבראת החברה.
"מגעים עם גישה חיובית"
בין היתר, בדיון בבית המשפט עלתה האפשרות כי עד להשתקמותה של א.מ.צ תספק לה מימון חברת האשראי אס.אר. אקורד. על פי יעקב ח'לול, בא כוח חברת אקורד, "אקורד מנהלת מגעים עם החברה כדי להזרים מימון. טרם גיבשנו עסקה סופית, אבל הגישה שלנו חיובית. יש לנו חוב לא מובטח של 22 מיליון שקל עם ערבויות". בנוגע לשאלת השופטת באיזה היקף מימון מדובר, מסר ח'לול כי "אני לא יודע לנקוב במספרים, אבל בשלב הזה מתקיימים מגעים עם גישה חיובית".
אס.אר. אקורד, חברת אשראי חוץ־בנקאי ציבורית, נמצאת בשליטת עדי צים (57%). מחוץ לכותלי בית המשפט הבהיר ח'לול לכלכליסט כי ההון יצטרך להיות מגובה בביטחונות של צדדים ג' ממשפחת אבו מוך. בד בבד עורך דינו של אבו מוך, עו"ד תחסין עוואד, התחייב בבית המשפט כי אבו מוך עצמו יזרים כספים לתוך החברה, וגם משפחתו, במידה שיידרש לכך.
במידה שהמהלך יתממש, זו לא תהיה הפעם הראשונה שבה אקורד מעורבת בחברה במצב קשה. בימים אלו עדי צים עוזר לאורי דגמי, בעל סוכנות רכבי היוקרה ביי אנד דרייב, שנקלע לחובות של יותר מ־100 מיליון שקל, לצאת מהחובות על בסיס אפשרות להזרמת הון. בנוסף פעל כך גם בסלטי שמיר בשנת 2021. חברת המזון נקלעה לחובות של יותר מ־40 מיליון שקל, צים הזרים אליה הון וקיבל 80% מהמניות תמורת 10 מיליון שקל.
