פרשנות
זו הסיבה שרגב לוחצת לפנות את המתדלקים האמריקאיים מנתב"ג
שרת התחבורה פנתה בדחיפות לנתניהו ודורשת לפנות את המטוסים האמריקאים מנתב"ג לפני ה-16 ביוני; אם לא יפונו, חברות התעופה יבטלו טיסות קיץ ויחמקו מפיצויים בזכות חוק טיבי – ו-2.4 מיליון נוסעים עלולים להישאר בלי טיסה ובלי פיצוי
שרת התחבורה מירי רגב פנתה בדחיפות לראש הממשלה בנימין נתניהו ודורשת לפנות את מטוסי התדלוק האמריקאים מנתב"ג לפני ה-16 ביוני. אם לא יפונו עד אז, חברות התעופה הזרות יוכלו להודיע על ביטול טיסות ליולי-אוגוסט מבלי לשלם פיצוי לנוסעים – וזאת בזכות חוק טיבי, הקובע כי חברה שמודיעה על ביטול לפחות שבועיים מראש פטורה מפיצוי. מנכ"ל רשות שדות התעופה שרון קדמי מזהיר כי 2.4 מיליון נוסעים עלולים לקבל הודעות ביטול.
במכתבה לנתניהו כתבה רגב: "מדובר בנזק כלכלי ישיר של מיליארדי שקלים לחברות התעופה, לענף התיירות ולמשק. מעבר לכך, הדבר יפגע קשות באמינות ישראל קיה תעופתי ועלול לדחות חברות תעופה שרק לאחרונה חזרו לטוס בארץ בעקבות הפסקת האש. ביטול המוני של טיסות לחופשת קיץ ולחגים בתקופה שבה הציבור הישראלי זקוק יותר מתמיד לרגיעה ולנורמליות יפגע במורל הלאומי ובחוסן האזרחי באופן שקשה לכמת". לדבריה: היה ומחצית מהמתדלקים לא יפונו עד יום שלישי (16/6/26) נודיע ללמעלה משני מיליון אזרחים שטיסתם במהלך הקיץ, כולל נסיעת חסידי ברסלב לאומן בראש השנה, מבוטלת".
מדוע 16 ביוני הוא הדדליין
בכל שנה, באמצע יוני, מעבירה רשות שדות התעופה לחברות התעופה את רשימת הסלוטים שלהן – חלונות ההמראה והנחיתה – ועל בסיס מידע זה הן מחליטות אילו קווים להוסיף או להרחיב לקראת הביקוש הגובר בקיץ. מאחר שהחברות מתכננות את הקיץ קדימה, לרוב יולי ואוגוסט זהים בתדירות הטיסות – כך שמה שייקבע ליולי יהיה רלוונטי גם לאוגוסט.
כאן נכנס חוק טיבי לתמונה: החוק קובע כי חברת תעופה המודיעה על ביטול טיסה לפחות שבועיים מראש פטורה מתשלום פיצוי לנוסעים. כך הפך ה-16 ביוני לתאריך דרמטי: חברות התעופה הזרות, שכבר מכרו כרטיסים לטיסות הקיץ, יוכלו באותו יום להודיע על ביטולים ביולי ואוגוסט – ולא לשלם פיצוי.
העומס לא רק על הקרקע
בשלב זה דורשת רשות שדות התעופה פינוי של לפחות 30 מטוסי תדלוק אמריקאים מתוך 74 החונים כעת בנתב"ג. רגב מציינת במכתבה כי כ-72 מתדלקים חונים בנתב"ג ותופסים למעלה ממחצית מקיבולת החניות, ובשדה התעופה רמון חונים כ-26 מתדלקים התופסים כ-90% מהחניות – בעוד שבבסיסי חיל האוויר "לא חונה ולא מתדלק אחד של השותף". עד כה הצליחה הרשות לתמרן בין מטוסים אזרחיים לצבאיים, כשעיקר הנטל נפל על החברות הישראליות, שנדרשות להחנות את מרבית מטוסיהן בחו"ל.
אך העומס אינו רק על הקרקע – הוא גם באוויר: בשעות השיא של נתב"ג, כשעשרות טיסות ממריאות ונוחתות במקביל, עצם הצורך להנחית או להמריא מטוס תדלוק אמריקאי משבש את הפעילות כולה. בעוד שבמרץ או במאי הדבר גורם לעיכוב של כחצי שעה, ביולי-אוגוסט עלול מצב כזה לגרום לעיכובים של שעות ולאירוע מתגלגל שישפיע על מאות טיסות.
לחברות התעופה הזרות אין זמן להמתין למשא ומתן ההפכפך בין ארה"ב לאיראן: אם לא יקבלו את הסלוטים שלהן לקיץ, ב-16 ביוני ייצאו ההודעות שעלולות לשבש את כל ענף התעופה בישראל – ולייקר באופן משמעותי את הטיסות שיישארו בלוח, שכן הביקוש ימשיך להיות בשיא בזמן שההיצע יצטמצם.
