למרות הצהרות על שדה תעופה בנגב, תוכנית עמק יזרעאל דוהרת קדימה
המועצה הארצית לתכנון ובנייה צפויה לאשר בחודשים הקרובים את התוכנית להקים שדה תעופה בצפון ולהעבירה להחלטת ממשלה. מתנגדי המיזם טוענים כי המכרז לשדה בצקלג בדרום, שנעדר תשתיות מתאימות, היה רק תרגיל הסחת דעת
אם שום דבר לא ישתבש בדרך, בתוך חודשים אחדים התוכנית להקמת שדה תעופה ברמת דוד בעמק יזרעאל תאושר במועצה הארצית לתכנון ובנייה ותועבר להחלטת ממשלה. המועצה כבר אישרה את פרקים א'-ב', והיא צפויה לסיים את עבודתה על פרקים ג'-ה' בחודשיים הקרובים ולהעלות את התוכנית כולה לאישור. שני המקומות האופציונליים הריאליים היו רמת דוד בצפון ונבטים בנגב.
משמעות הדבר היא שמאבק של 15 שנה נגד הפרויקט יסתיים בכישלון. לטענת חברי מטה המאבק, מהלכי הממשלה האחרונים — המכרז לתכנון שדה תעופה בצקלג שבנגב, שבו אין תשתיות מתאימות, והחלטת משרד האוצר להגדיר שדה תעופה משלים כמנוף להפחתת יוקר המחיה — היו למעשה אמצעי לחץ שנועדו לסייע לקדם את התוכנית המקורית להקים שדה תעופה בעמק יזרעאל.
"זה עניין של חודשיים, והשדה הזה הוא עובדה קיימת", אומר רמי שדה, חבר במטה המאבק נגד הקמת שדה תעופה בעמק יזרעאל. "תוכנית המתאר שאושרה לשדה התעופה בעמק יזרעאל, שהתקבלה בהחלטת ממשלה ב־2007, היתה במקור עבור שדה תעופה עם קיבולת של 10 מיליון נוסעים. היום זה כבר עומד על 33 מיליון נוסעים, בניגוד להחלטות עבר שדיברו על שדה מצומצם, יותר מפי שלושה נוסעים, וללא שום החלטת ממשלה בנושא".
לטענת חברי המטה, הקידום של צקלג כשדה תעופה משלים היה למעשה אחיזת עיניים, כשבפועל השדה בצפון מתקדם בקצב מהיר. על פי מפרט השירותים להקמת צקלג שפרסמה נתיבי ישראל בתחילת החודש, שדה התעופה בנגב מיועד לקיבולת של 10 מיליון נוסעים בשנה ו־70 אלף תנועות כלי טיס, ועלות הפרויקט מוערכת ב־7 מיליארד שקל. מדובר בשדה תעופה קטן יחסית, שלא באמת יכול לשמש כשדה תעופה משלים לנתב"ג.
עוד טוענים במטה המאבק כי "במסגרת חוק ההסדרים משרד האוצר מתייחס לשדה משלים כאלמנט שיוריד את יוקר המחיה. זה מפעיל המון לחץ על התוכנית, וכמובן שיבחרו במה שכבר מוכן וקיים על פני הקמה של שדה בצקלג, מקום שעד עכשיו אף אחד לא התעסק איתו".
החיפוש אחרי שדה תעופה משלים נמשך שנים ארוכות, אך מאז פרוץ המלחמה הנושא הפך לבהול יותר. בחירת המיקום הפכה למאבק כוחות בין גורמי המקצוע, הצבא, ראשי הרשויות המקומיות ומשרד התחבורה. בצבא מתנגדים בתוקף להקמת שדה בנבטים שבדרום בטענה שהוא מסוכן עקב האופי הביטחוני של האזור. משרד התחבורה, ראשי הרשויות בדרום וגם בעמק יזרעאל דרשו ששדה התעופה החדש יוקם בנבטים. בוועדה לתכנון ובנייה הארצית עובדים על שתי התוכניות במקביל.
כשראש הממשלה בנימין נתניהו נדרש לסוגיה, הוא בחר שלא לבחור. ביוני האחרון הודיע נתניהו כי יוקם שדה תעופה בצקלג סמוך לרהט, אף שבנבטים ובעמק יזרעאל כבר פועלים שדות תעופה צבאיים וקיימות רוב התשתיות הנדרשות.
משמעות הדבר היתה ששדה התעופה החדש יוקם רק בעוד יותר מעשור. שדה תעופה בצקלג זו האופציה שתיקח הכי הרבה זמן, כסף ומשאבים, וזו האופציה שלרוב העוסקים במלאכה נראית הכי פחות סבירה, וזו הסיבה, בין היתר, שבמטה המאבק מאמינים כי מדובר במהלך שנועד להציג את עמק יזרעאל כאופציה הטובה והמהירה ביותר להקמת שדה תעופה משלים.
במינהל התכנון מעולם לא הכחישו שמקדמים את תוכנית שדה התעופה בעמק יזרעאל, להפך — גורמי המקצוע במינהל הפצירו במקבלי ההחלטות לשחרר חסמים והסבירו כי בהתאם להחלטת הממשלה הם מקדמים את שני שדות התעופה, בצפון ובדרום, במקביל.
לא רק חברי המטה חוששים מפני המהלך. במשרד להגנת הסביבה התריעו בדו"ח מפגעי סביבה כי הקמת השדה בעמק יזרעאל תגרום נזקים לבעלי החיים ולתושבים. בדו"ח של מתכננת מחוז צפון מהמשרד להגנת הסביבה, הגר שושן, נטען כי שדה התעופה יגרום למפגע רעש חריג עבור 12 אלף תושבים שחיים ב־20-15 יישובים סביב השדה ו־4,000 משקי בית יידרשו להתקין מיגון אקוסטי. בנוסף, תיגרם פגיעה בשטחים הפתוחים, בחקלאות ובאקולוגיה: "התוכנית תפגע בשטחים מוגנים ותקטע מסדרונות אקולוגיים... הקמת השדה תגרע שטחי חקלאות נרחבים בעמק. בעידן שבו ביטחון מזון ועצמאות תזונתית הם חלק בלתי נפרד מהחוסן הלאומי, אנו סבורים שהמיקום המוצע, בלב אזור חקלאי כל כך נרחב, אינו מתאים להקמת שדה תעופה".
סוגיית החקלאות באה לידי ביטוי גם בדו"ח של פרופ' יורם אבנימלך, חבר במטה המאבק, שהוגש למועצה הארצית לתכנון ובנייה, ובוא נטען כי כדי לדלל את ריכוז הציפורים בעמק, פעולה חיונית למניעת פגיעה במטוסים, ייאלצו הרשויות לייבש את מקורות המים וכך תיפגע כל החקלאות בעמק.
