העובדים הזרים לא באים, חברות התחבורה ינסו לגייס חיילים משוחררים
המהלך ליבוא עובדים זרים כנהגי תחבורה ציבורית תקוע, אז במשרד התחבורה בוחנים לגייס בינתיים חיילים משוחררים. באיגוד הנהגים מזהירים: "זילות של המקצוע"
מעל 8 חודשים נבחנת הסוגיה של יבוא עובדים זרים כנהגים לתחבורה הציבורית שבה חסרים מעל 5,000 נהגים. בין החסמים, קושי בהוצאת רישיונות, התנגדות איגודי הנהגים וצורך לבצע את המהלך בחקיקה שכן נכון להיום, אין לענף התחבורה הציבורית הרשאה לייבא נהגים.
עד שהסוגיה תתקדם, במשרד התחבורה בוחנים אפשרות להגדיר נהג תחבורה ציבורית כעבודה מועדפת עבור חיילים משוחררים. אך האפשרות הזו, לטענת האיגודים, רק מחמירה את האתגרים שעמם מתמודדים הנהגים.
בתחילת השבוע הוועדה המיוחדת לעובדים הזרים דנה בהקצאת מכסת עובדים זרים לעבודה כנהגים בתחבורה הציבורית. במהלך הדיון אמרה יו"ר הוועדה ח"כ חוה אתי עטייה, כי על פי המידע שהוצג בפניה, חברות התחבורה הציבורית משלמות בכל שנה קנסות בסך 200 מיליון שקל עבור שירות שלא מסופק, נסיעות שלא מבוצעות, נהגים שלא עוצרים בתחנות וכדומה. מצבים אלו, טוענות החברות, מתרחשים עקב מחסור חמור בנהגים בענף התחבורה הציבורית.
ראש הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, עידן מועלם, פנה בסוף חודש מאי למנכ"לית משרד ראש הממשלה, דרורית שטיינמץ, ולוועדת המנכ"לים במשרד ראש הממשלה, האמונה על סוגיית העובדים הזרים, בבקשה להכיר בתחבורה הציבורית כענף המורשה ליבוא עובדים זרים. מועלם לא ציין מספרים, אך כתב כי הרשות אינה מתנגדת למהלך ואף ציין כי תבקש לבצע פיילוט ראשוני לבחינת הנושא. בדיון בוועדה אמר נציג משרד התחבורה, גבי נבון, כי מועלם מעוניין לבחון את הפתרון, שמועדף על חברות התחבורה הציבורית הגדולות. החברות שנפגעות מהמחסור בנהגים בשני מובנים, גם בקושי להרחיב את עבודתן וגם בקנסות שהן סופגות, תומכות במהלך ומבקשות לקדם אותו.
נבון אמר כי משרד התחבורה מקדם תוכניות שייטיבו עם הנהגים הקיימים, במטרה לעודד אותם להישאר במקצוע ולצבור ותק. על פי נבון, נהגים יעברו קורסים כגון תכנון תחבורה, קציני בטיחות, מורי נהיגה וכדומה. דווקא הערה שלו לגבי בחינת העסקת חיילים משוחררים והגדרת המקצוע כעבודה מועדפת הצליחה לעצבן את איגודי הנהגים שטוענים כי מהלך כזה רק יחמיר את מצב הנהגים. לטענתם, גיוס של חייל משוחרר שמחפש עבודה זמנית, יפגע ביציבות הענף שזקוק לעובדים לטווח ארוך. עוד טענו איגודי הנהגים, כי גיוס עובדים זרים יפגע במעמד הנהג בישראל, שממילא מתמודד עם זילות של המקצוע. לטענתם, מוטב שהממשלה תתמקד בשיפור שכר הנהגים, במאבק באלימות ובהסדרת הוותק הענפי, שלושה נושאים שמהווים מכשול לגיוס נהגי תחבורה ציבורית ישראלים.
"משרד התחבורה פועל בשירות בעלי החברות, ליבוא נהגים זרים", טוען ראש ענף באיגוד כוח לעובדים, איתי כהן, שנכח בדיון. "במקום לדאוג לעובדים המקומיים, לדאוג להפסקות סבירות וכמובן לדאוג להגנה אמיתית מפני מקרי האלימות, מעדיפים במשרד התחבורה לייבא מהגרי עבודה זולים מוחלשים ובלתי מאוגדים. בתנאים הללו, פלא שחברות האוטובוסים שבעות רצון? את המחיר ישלם הציבור".
גם נציג ההסתדרות הלאומית תמך בטענת האיגודים וביקש כי משרדי הממשלה יפנו משאבים לשימור נהגים ולא ליבוא של עובדים זרים במקומם.
כל החלטה שתתקבל תדרוש את אישור משרד המשפטים, שכן על מנת לייבא עובדים זרים לענף התחבורה נדרש שינוי בחקיקה הקיימת.
