המחירים עדיין בשמיים: נתב"ג נפתח, אך התחרות בטיסות מישראל עדיין לא
הטיסות לישראל מתחדשות בעיקר על ידי חברות אירופיות. אבל ההיצע המוגבל והיעדר החברות האמריקאיות ממשיכים להשאיר את מחירי הקיץ ברמה גבוהה
ביום שישי האחרון הודיעו חברות זרות, רובן אירופיות, על החזרת הטיסות לישראל וממנה, לאחר שעם תחילת הפסקת האש עם איראן משרד התחבורה ורשות שדות התעופה הכריזו על חזרה מלאה לפעילות של נתב"ג.
אלא שהחזרה של נתב"ג לפעילות מלאה לא תלויה רק ברשות שדות התעופה, אלא בעיקר בחברות התעופה הזרות, שרבות מהן האריכו את הביטולים בישראל, כבר הסיטו מטוסים ליעדים אחרים וכפופות לרגולטור במדינות המוצא שלהן.
ההתנהלות של החברות הזרות משפיעה משמעותית על מחירי כרטיסי הטיסה, שבימי המלחמה היו בשליטה בלעדית של חברות התעופה הישראליות — אל על, ישראייר, ארקיע ואייר חיפה. חזרת החברות הזרות תאפשר את הגדלת התחרות ובעקבותיה את הסיכוי להורדת מחירי הטיסות.
הראשונה לחזור היא חברת התעופה היוונית Blue Bird Airways, שבבעלות קווי חופשה, שתשוב לטוס לארץ כבר היום עם טיסה יומית מתל אביב לאתונה ובחזרה. בהמשך תעלה התדירות לשתי טיסות יומיות ויורחבו היעדים. אחריה, איתיחאד איירווייז שתחדש טיסות לישראל החל מיום רביעי, 15 באפריל. החברה הודיעה כי תשוב להפעיל את קו אבו דאבי־תל אביב, בשלב זה במתכונת של שתי טיסות יומיות. Smartwings הצ'כית תחדש את הקו מישראל לפראג ב־15 באפריל, ו־Red Wings הרוסית תחדש את הקו מישראל למוסקבה ב־18 באפריל. חברת הלואו־קוסט ההונגרית וויז אייר הודיעה כי תקדים את חזרתה מ־27 ל־25 באפריל, עם קווים לבודפשט, פולין, לונדון וייתכן שיעדים נוספים.
1 צפייה בגלריה
שרת התחבורה מירי רגב. הניסיון למתן את מחירי הטיסות לא הצליח
(צילום: חיים גולדברג/פלאש 90)
וויז אייר, שמקדמת בימים אלו הקמת מרכז תפעולי בישראל, מודעת לכך שאחת מאבני המחלוקת של המתנגדים למהלך היא הטענה כי בעת חירום החברה לא תוכל לטוס בישראל, כיוון שהיא כפופה לרגולטור באירופה. עם תחילת מבצע "שאגת הארי" החברה אכן הקפיאה את טיסותיה לישראל, אך לראשונה לקחה חלק בטיסות החילוץ, כשהפעילה תגבור של טיסות לשארם א־שייח', על מנת להשיב ארצה ישראלים שנתקעו בחו"ל בתחילת המבצע. בהמשך גם שמרה על תדירות גבוהה של טיסות, שבעזרתן ישראלים המשיכו לצאת מישראל דרך מצרים.
מלחמת איראן השנייה שפגעה קשות בהכנסות של החברות הישראליות וגרמה לביטול מאסיבי של טיסות, לא גרמה לאנשי משרד התחבורה לחשוב שנית על הקמת הבסיס של וויז אייר. נהפוך הוא. שרת התחבורה, מירי רגב, הבהירה כי דווקא עכשיו, עם הצפי להתייקרות מחירי כרטיסי הטיסה, היא נחושה להקים בסיס בישראל לוויז אייר, או לכל חברה אחרת שתוזיל את מחירי כרטיסי הטיסה בישראל, ומאמינה כי המהלך יסייע להגדיל את התחרות בענף התעופה.
בהיעדר תחרות מצד החברות הזרות ומול ביקושי שיא מצד ישראלים עייפים שחולמים על חופשה בחו"ל — המחירים המריאו לשחקים. החברות הישראליות לא ריחמו על כיסו של הצרכן, גם אם לוקחים בחשבון את ההפסדים שלהן, בין היתר עקב ביטולי טיסות וטיסות חזרה לעיתים ריקות או חצי מלאות.
רגע לפני הפסקת האש, מכרה ארקיע כרטיס בכיוון אחד מישראל לארה"ב לחודש אוגוסט ב־1,399 דולר, ומישראל לבנגקוק במרץ–מאי ב־1,999 דולר. ביעדי אירופה יש לחברות הישראליות יותר תחרות: באל על ובישראייר כרטיס ליעדים כמו לונדון וברלין נמכרים בפחות מ־300 דולר, כשבישראייר כרטיס לברלין נמכר גם ב־230 דולר וללונדון ב־240 דולר. ועדיין, בארקיע כרטיס ללונדון יכול להגיע ל־587 דולר.
במהלך המלחמה ארקיע הייתה החברה שהפגינה הכי הרבה נחישות ויצירתיות. היא הייתה הראשונה להכריז על טיסת חילוץ מטאבה, הפעילה טיסות גם מירדן, וכשאלו ביטלו את בטיסות ברגע האחרון, הוציאה ארקיע הסעות לישראלים שנתקעו בעקבה לשדה בטאבה ונעזרה בחברות זרות כדי להטיס את נוסעיה ליעדם. עם זאת, במבחן המחיר, החברה עומדת ברף הגבוה של מחירי הטיסה בישראל.
גם באל על מכירים את הביקורת הנוקבת על מחירי כרטיסי הטיסה. בשבוע שעבר כרטיס של אל על מישראל לארצות הברית באוגוסט נמכר בטווח שבין 1,340 ל־1,925 דולר. באל על טוענים כי מדובר בטיסות שהחלו להימכר לפני מספר חודשים ב־1,200 דולר בלבד, וכעת המחיר הגיע לשיא. עם זאת, על רקע הביקורת הנוקבת סביב עליית מחירי כרטיסי הטיסה, החליטו באל על לקבוע תעריפי מקסימום מחודש מאי ועד חודש אוגוסט.
כך למשל, כרטיס הלוך־חזור לפאפוס עד 238 דולר, לטביליסי עד 386 דולר, לוינה עד 409 דולר, לבודפשט עד 474 דולר, לרומא עד 555 דולר, לתאילנד עד 1,125 דולר ולניו יורק עד 1,599 דולר. ביולי־אוגוסט המחירים עולים בהתאם לעונה אך עדיין שומרים על מחיר מקסימום: כרטיס הלוך־חזור לוינה עד 599 דולר, לרומא עד 679 דולר, לתאילנד עד 1,499 דולר ולניו יורק עד 1,779 דולר.
מוותרות על הקיץ
הסוכנות האירופית לבטיחות תעופה טרם הסירה את המלצתה לחברות התעופה האירופיות להימנע מטיסה במרחב האווירי של ישראל, וההנחיה תקפה עד 24 באפריל 2026. אף שאחרי תאריך זה צפויות חברות רבות לשוב לישראל, חברות התעופה האמריקאיות — יונייטד איירליינס ודלתא — ביטלו טיסות לארץ עד ספטמבר. הן בחרו לוותר על הקיץ בישראל וגם על הטסת אוהדי המונדיאל.
אמריקן איירליינס, שלא חידשה את טיסותיה לישראל מאז פרוץ מלחמת "חרבות ברזל", תכננה לשוב לטוס לארץ ב־26 במרץ. אך לא בטוח שהחברה תממש את כוונתה להחזיר את הטיסות זמן קצר כל כך לאחר סיום מערכה צבאית נוספת.
מארקיע נמסר בתגובה כי "עם פתיחת השמיים מחדש נרשמים ביקושים גבוהים מאוד לטיסות. מחירי הכרטיסים משקפים את הביקוש הגבוה לצד היצע מוגבל של טיסות וכן את העלייה המשמעותית בעלויות התפעול. למשל, מחירי הדלק הסילוני עלו בחודש אפריל בכ־90% בעקבות המלחמה, ועלות זו מקובעת עד חודש מאי — דבר שמשפיע באופן ישיר על כלל עלויות ההפעלה".
בנוסף נמסר מארקיע כי "החברה מבצעת כל העת איזונים בין העלויות לבין הצורך לשמור על מחירים הוגנים עבור לקוחותיה, מבלי לפגוע ברמת האיכות והשירות הגבוהים בטיסותיה. החל מחודש מאי ולמשך כל עונת הקיץ, מחירי ארקיע המפורסמים אינם שונים ממחירי טרום המלחמה, והם נקבעים כמקובל בענף בהתאם לעונתיות, לביקוש ולהיצע".
