הטבת המס על רכבים חשמליים תצומצם משמעותית בתחילת 2026
מס הקנייה יועלה ל-48% ותקרת ההטבה תרד ל-22 אלף שקל בלבד, לעומת 35 אלף שקל היום. האוצר וועדת הכספים התפשרו אחרי שהאוצר דרש להעלות את המס ל-52% והוועדה הקשיחה את תקרת ההטבה. בתוך כך, מס היוקרה על רכבים הוארך ל-3 שנים ונותר הוראת שעה
בתחילת שנת 2026 צפויה להצטמצם הטבת המס על רכבים חשמליים, מס הקנייה על הרכבים החשמליים יועלה מ-45% ל-48%, וההטבה תוגבל לתקרה של 22 אלף שקל לעומת התקרה הנוכחית של 35 אלף שקל, עם זאת, עדיין מדובר בהטבת מס משמעותית, שכן המיסוי על רכבים שאינם חשמליים עומד על כ-83% (המיסוי המדויק של כל רכב תלוי ברמת הזיהום שלו).
ההחלטה על היקף העלאת המס התקבלה בדיונים בין משרד האוצר לבין ועדת הכספים, כשהאוצר דרש בתחילה כי המס יועלה ל-52%. מנגד, הצו המקורי של האוצר הסתפק בצמצום תקרת ההטבה ל-35 אלף שקל, אך בוועדת הכספים צמצמו את תקרת ההטבה ל-22 אלף שקל.
תהליך צמצום הטבת המס לרכבים חשמליים נמשך כבר שנים לא מעטות, בתחילת הדרך, המיסוי על רכב חשמלי עמד על 10%, בשנת 2020 הוטלה 'תקרה' על הטבת המס, ונבנה מתווה מדורג לפיו יועלה המס על רכבים חשמליים בהדרגה, המתוה הסתיים בסוף 2024, כשהמיסוי של הרכב החשמלי עומד על 35% ועל תקרת הטבה של 50 אלף שקל. היה ברור כי בלתי אפשרי להקפיץ את המס על הרכבים החשמליים מ-35% ל-83% בשנה אחת, ולכן המס הועלה ב-10% ל-45%, ותקרת ההטבה צומצמה ל-35 אלף שקל. כאמור, בשנת 2026 המס יועלה ל-48%, ותקרת ההטבות תצומצם.
במהלך הדיון בוועדת הכספים, אישרה ועדת הכספים שוב את מס היוקרה על רכבים שמחירם גבוה מ-300 אלף שקל. מס היוקרה על רכבים הוטל לראשונה בתקופת כהונתו של לפיד כשר אוצר (2013), אך למרות שחלפו מאז 12 שנה, המס עדיין לא הפך להוראה קבועה בחוק, אלא הוא מצוי בהוראת שעה שמוארכת פעם בכמה שנים. משרד האוצר ניסה הפעם להפוך את מס היוקרה על רכבים לקבוע, אך הועדה דחתה את הבקשה והסכימה לחוקק את מס היוקרה בהוראת שעה למשך 3 שנים. המס עצמו הוא בגובה 20% על הסכום שמעל ל-300 אלף שקל, לדוגמה, אם רכב עולה 400 אלף שקל, הרי שהמס הוא בשיעור של 20 אלף שקל. מס היוקרה על רכבים מכניס למדינה כ-250 מיליון שקל מדי שנה.
לסיום, ועדת הכספים גם אישרה את התקנות המאריכות את ההפחתה של 'שווי השימוש ברכב' על רכבים חשמליים ורכבי פלאג אין. נסביר, עובד שמקבל רכב צמוד ממקום העבודה זו הטבה בעלת שווי כלכלי, ולכן היא מהווה חלק מהשכר של העובד, ולכן העובד צריך לשלם מס על רכיב השכר הזה שנקרא 'רכב צמוד'. הבעיה היא שרכבים חשמליים יקרים יותר, ולכן כל עובד יעדיף לקחת רכב בנזין שהוא זול יותר בכדי לשלם פחות מס על 'הרכב הצמוד', ולכן, בכדי למנוע את התמריץ השלילי הזה יש הפחתה של שווי ההטבה שזוקפים לעובד במקרה שהוא בחר לקבל רכב חשמלי. התקנות הללו היו בהוראת שעה לסוף 2025, כעת האוצר הציע להאריך את התוקף לעוד שלוש שנים, וועדת הכספים אישרה את ההארכה.
