תערוכת הרכב בז'נבה: בחזרה למציאות

ביום חמישי הקרוב תיפתח תערוכת הרכב של ז'נבה, הנחשבת לאחת מתערוכות הרכב החשובות בעולם. השנה מגיעים יצרני הרכב לתערוכה כשהם מתמודדים עם שוק מוכה מיתון. המשמעות היא שיצרני הרכב מוותרים על הדגמים העתידניים ומתמקדים בעיקר במכוניות שיכולות למלא את הארנק במזומנים כמה שיותר מהר. אלה הם הלהיטים הפוטנציאליים של עולם הרכב.

פורד פוקוס: שדרוג ספורטיבי

פורד פוקוס תוכננה להימכר ברחבי העולם בשינויים מזעריים כדי לחסוך עלויות ייצור. בישראל הפכה הפוקוס בשעתו ללהיט, אך כעת, לאחר כחמש שנים, הגיע הזמן למתיחת פנים. מלבד חזית חדשה, מבטיחים אנשי פורד שפע של שדרוגים: מערכת מתלים שמעניקה נסיעה יותר ספורטיבית, מערכת מולטימדיה וגם מנוע חדש בנפח 1.5 ליטרים, שמפיק 150 כוחות סוס בגרסתו הבסיסית ו־180 כוחות סוס בגרסה הבכירה.

פורד פוקוס

פרארי קליפורניה T: נהיגת טורבו

בשונה מיצרני הרכב ה"עממיים", לפרארי אין מכוניות שוות לכל כיס שיכולות להתמודד על השוק האירופי הצפוף. נהפוך הוא: בכיסם של לקוחות פרארי הפרוטה מצויה בהחלט, והמשחק הוא "יותר": יותר כוח, יותר מהירות ויותר ביצועים. עבור לקוחות אלה פרארי מציגה את קליפורניה T, גרסת הטורבו של פרארי קליפורניה המיועדת להגיע השנה גם לישראל. תחת מכסה המנוע של קליפורניה T שוכן מנוע בעל שמונה בוכנות בנפח 3.9 ליטרים שמפיק 560 כוחות סוס, שמזניקים את קליפורניה T ל־100 קמ"ש בתוך 3.6 שניות, ועד 316 קמ"ש.

פרארי קליפורניה T

ב.מ.וו 2 אקטיב טורר: הנעה קדמית

ב.מ.וו העולמית ייצרה מאז היווסדה מיליוני מכוניות, אך אף מכונית ב.מ.וו לא צוידה במאפיין שקיים כיום ברוב מכוניות הנוסעים העממיות: הנעה קדמית. עד כה כוחן של כל מכוניות ב.מ.וו הועבר מהמנוע אל הגלגלים האחוריים ומשם אל הכביש, אלא שהנעה אחורית אמנם מהנה לנהג אך בעייתית מבחינת עלויות ייצור ופגיעה במרווח הפנימי. כעת ב.מ.וו מציגה בז'נבה את המיניוואן הקומפקטי הראשון מתוצרתה, שיצויד בהנעה קדמית. כיאה למיניוואן קטן, בב.מ.וו מבטיחים שפע של פתרונות אחסון שמיועדים להפוך את חיי הנהג לקלים יותר. 2 אקטיב טורר היא גם הב.מ.וו הראשונה שתצויד במנועי שלוש בוכנות, המפיקים 136 ו־150 כוחות סוס באמצעות מגדש טורבו.

ב.מ.וו 2אקטיב טורר

סיטרואן C1: מנוע חדש

לפיז'ו, סיטרואן וטויוטה יש יריבות רבה בשוק הגלובלי, אך גם שותפויות מפתיעות. כך, פיז'ו 107, סיטרואן C1 וטויוטה אייגו הזעירות, שזכו כולן גם להצלחה בשוק הרכב הישראלי, מיוצרות באותו מפעל ומשווקות תחת המותגים השונים: סיטרואן היא ההרפתקנית, פיז'ו היא הספורטיבית והאורבנית ואילו טויוטה היא השמרנית. גם הפעם אייגו החדשה, 108 שמחליפה את 107 ו־C1, ימותגו באופן דומה. המנוע הבכיר ב־C1 החדשה, בנפח 1.2 ליטרים, מפיק 82 כוחות סוס, ואילו המנוע הבסיסי, בנפח של ליטר אחד, מפיק 68 כוחות סוס ויוצא עם תיבות הילוכים ידניות ורובוטיות.

סיטרואן C1

ניסאן קשקאי: עיצוב חדש

בתעשיית הרכב העולמית וגם בשוק הרכב הישראלי, הניסאן קשקאי נושא בתפקיד היסטורי חשוב: ניסאן היתה החברה הראשונה שזיהתה את הפוטנציאל שקיים בתכנון רכב כביש־שטח רך, כזה שאינו מיועד לנסיעה בשטח, כלל אינו מצויד במערכת הנעה כפולה וממותג ומתומחר כך שיתחרה ישירות במכוניות משפחתיות גדולות. הקשקאי הפך להצלחה עולמית, ולמתחרותיה של ניסאן לקח כמה שנים להשלים את הפער. הדור השני של הקשקאי, שיוצג בז'נבה, מציג רשימה ארוכה של חידושים שנועדו לשמר את מידת התחרותיות שלו מול מתחריו וכוללת עיצוב מחודש, תאורת LED, חישוקי גלגלים בקוטר 19 אינץ' ותא נוסעים חדש הכולל מערכת שליטה בעלת מסך מגע, מערכת התרעה על סטייה מנתיב ומערכת המזהה תמרורים שונים ומתריעה בפני הנהג על קרבה יתרה למכוניות סמוכות.

ניסאן קשקאי

סוזוקי סלריו: אלטו החדשה

ברחבי העולם, לסוזוקי אלטו הזעירה אין חשיבות מיוחדת, אך בישראל מדובר במכונית שהגדירה את מהותו של פלח שוק חדש: מכוניות זעירות וידניות במחיר של פחות מ־60 אלף שקל. אלטו, המיוצרת בהודו, היתה המכונית הראשונה ששווקה בישראל בשנים האחרונות במחיר של 60 אלף שקל, ולמתחריה של יבואנית סוזוקי לקח חודשים ארוכים עד שהציעו לה מתחרות. כעת חושפת סוזוקי את מחליפת אלטו - סלריו, שתיוצר גם היא בהודו. אף שסוזוקי טרם חשפה נתונים רשמיים על המפרט הטכני של סלריו, בחברה מדגישים שמדובר במכונית שתצויד בתא נוסעים מרווח מזה של אלטו ובמנועים שיהיו נקיים יותר מבחינת פליטת מזהמים.

סוזוקי סלריו

גולף GTE: גם חשמל, גם בנזין

פולקסווגן העולמית הודיעה בעבר על כוונות להיכנס לשוק הרכב החשמלי, אך בינתיים המשבר באירופה והעובדה ששוק הרכב החשמלי בעולם עדיין מסרב להתרומם ציננו את תוכניותיה. בינתיים פולקסווגן מציגה גרסת כלאיים היברידית של גולף, כזו שמסוגלת לנסוע לטווח של עשרות קילומטרים בכוח המנוע החשמלי ולאחר מכן להיעזר במנוע הבנזין. כדי שלא יהיה מדובר "רק" במכונית כלאיים, פולקסווגן מדגישה שמדובר במכונית ספורטיבית, כזו שמיועדת לקהל שרוכש כיום את גולף GTI. תחת מכסה המנוע של גולף GTE נמצא מנוע בנזין טורבו בנפח 1.4 ליטרים שמפיק 150 כוחות סוס, ומנוע חשמלי שמפיק 102 כוחות סוס. על פי נתוני פולקסווגן, גולף GTE מסוגלת לזנק מאפס ל־100 קמ"ש בתוך 7.6 שניות.

גולף GTE