יבואני הקטנועים: חוק ההסדרים יפגע בענף

שוק הרכב הדו־גלגלי נמצא בשנים האחרונות במגמת צמצום. כך, בעוד שב־2012 נמסרו בישראל 13,605 קטנועים ואופנועים, ב־2011 נמסרו בישראל 15,112 אופנועים וקטנועים - ירידה של 9.9%. כעת, לאור הצגת סעיפים ספציפיים בחוק ההסדרים הנוגעים למיסוי של אופנועים וקטנועים, חוששים היבואנים מפני פגיעה נוספת בענף.

מסע אופנועים (ארכיון) צילום: גיא אסיאג

ממכתב שהגיע לידי "כלכליסט", שנשלח בשבוע שעבר לערן יעקב, סמנכ"ל רשות המסים, עולה שורה ארוכה של חששות מצד יבואני הקטנועים והאופנועים.

המס יוכפל

על פי עיקרי חוק ההסדרים, שיעור המס על אופנועים וקטנועים כבדים יעלה ל־85% מאחר שאלה נחשבים למוצרי מותרות. כיום שיעור מס הקנייה המוטל על קטנועים הוא 40% ואילו שיעור מס הקנייה המוטל על אופנועים הוא 72%. "בחוק לא קיימת הגדרה לקטנועים כבדים. לא ברור אם מדובר בקטנועים המצוידים במנועים בנפח של יותר מ־650 סמ"ק או בקטנועים המצוידים במנועים שמפיקים יותר מ־60 כוחות סוס", כותבת טלי דרורי־ברנר, יו"ר איגוד יבואני הרכב הדו־גלגלי.

עוד מדגישה דרורי־ברנר כי "אם המיסוי יועלה, יופסק יבוא הקטנועים הכבדים לישראל. אף אדם לא יקנה קטנוע, בטיחותי ככל שיהיה, שבמחי יד מחירו הועלה ביותר מ־40 אלף שקל והוא עולה יותר מרכב ממוצע". דרורי־ברנר מביעה גם חששות מפני צמצום של שוק האופנועים הכבדים. לדבריה, "היקף האופנועים שמיובאים לישראל מעל נפח של 1,000 סמ"ק ומעל הספק של 100 כ"ס נע בין 100 ל־200 יחידות בשנה, ולכן התוספת למיסוי היא כמה מאות אלפי שקלים בודדים בלבד".

"אופנוע זה לא מותרות"

לדברי טלי דרורי־ברנר, "אופנוע אינו אביזר מותרות אלא כלי תחבורה יומי. כ־90% מהאופנועים הכבדים עולים 90 עד 130 אלף שקל, מחיר שאינו שונה ממחיר מכונית משפחתית - בהתייחסות לרכבים אלה כאל רכבי מותרות כגון מרצדס, יגואר או קאדילק הנה תפיסה מוטעית".

מרשות המסים נמסר כי היא מתכננת לבצע שינוי בשיטת הטלת מס הקנייה על רכב דו־גלגלי. לדברי הרשות, "במסגרת זו פנתה הרשות ליבואני הרכב הדו־גלגלי והודיעה להם על הרפורמה המתוכננת והזמינה אותם להעיר הערות בכתב, לא יאוחר מ־6 ביוני. יצוין כי עם קבלת ההערות, הן יישקלו וייבחנו".