הסוס המנצח של יונדאי
לאחר שהדיחה את מאזדה מפסגת מסירות כלי הרכב החדשים, יונדאי מציגה את ה־i35 אלנטרה - משפחתית מתקדמת עם 132 כוחות סוס ותיבת הילוכים בעלת שש מהירויות. הנסיעה שקטה, המרחב הפנימי מכובד והרושם הוא שהמחיר היה יכול להיות אף גבוה יותר
יונדאי i35 אלנטרה
מנוע: בנזין, נפח 1,591 סמ"ק, הספק מרבי 132 כ"ס, מומנט מרבי 16.1 קג"מ
ביצועים: מהירות מרבית 195 קמ"ש, זינוק ל־100 קמ"ש 11.6 שניות
צריכת דלק: נתוני יצרן 14.2 ק"מ לליטר, נתוני מבחן 9.2 ק"מ לליטר
בטיחות: 6 כריות אוויר, ABS, טרם נבחנה במבחן ריסוק פומבי
ציון ירוק: קבוצת זיהום 4
מחיר: 120 אלף שקל
בשבוע שעבר, כבכל תחילת חודש, פרסם איגוד יבואני הרכב הישראלי את דו"ח מסירות הרכבים החדשים. השנה, לראשונה זה זמן רב, חל בדו"ח שינוי משמעותי: במקום הראשון בטבלת המסירות, נחלתן הבלעדית של מכוניות מאזדה בשבע השנים האחרונות, התמקמה יונדאי עם 17,068 מכוניות חדשות שנמסרו מתחילת השנה. מאזדה אמנם אינה שוקטת על השמרים ונמצאת במקום השני בטבלת המסירות עם 13,416 מכוניות, אך עדיין קיים פער מכובד מהמקום הראשון.
הסיבות למהפך בהובלת השוק מוכרות היטב ונמנו שוב ושוב: שילוב של שערי מטבע נוחים, המאפשרים ליבואנית יונדאי לרכוש את המכוניות בזול וגם להעביר את ההנחות לציי הרכב במקרה הצורך; היצע דגמים נרחב ובהם רכבי שטח ומכוניות מיני; וכמובן יחסים נוחים עם חברות הליסינג, הקנייניות העיקריות של מכוניות חדשות בישראל.
אך טבלת המכירות המפורטת של איגוד יבואני הרכב אינה מונה פרט אחד חשוב, אולי דווקא מפני שהוא לא קיים בטבלה: היצע הדגמים של יונדאי אינו כולל מכונית משפחתית בעלת ארבע דלתות - תצורת המרכב הנמכרת ביותר בישראל. כל זה היה נכון עד אתמול - מועד הצגתה של i35 אלנטרה, המכונית המשפחתית הראשונה שיונדאי משווקת בישראל מאז 2001 - אז שווקה בישראל יונדאי אלנטרה המשפחתית.
קצר בחוץ, מרווח בפנים
לפני ההיכרות הראשונה עם i35 אלנטרה מתבקשת הצגת נתונים: ובכן, לא מדובר במכונית הגדולה ביותר בקטגוריית המשפחתיות, והיא אף קטנה מעט ממתחרותיה. היא משתרעת על פני 4.53 מטרים, ואילו מאזדה 3, לשם ההשוואה, משתרעת על 4.58 מטרים, ושברולט קרוז תופסת 4.6 מטרים.
עם זאת, בכל הקשור במרווח הפנימי, שאותו מכתיב בסיס הגלגלים - המרחק בין הציר הקדמי והציר האחורי - היונדאי דווקא מובילה עם בסיס גלגלים באורך של 2.7 מטרים, בהשוואה ל־2.64 מטרים במאזדה ו־2.69 מטרים בקרוז.
חיצונית, יונדאי i35 אלנטרה נראית בדיוק כמו האחות הקטנה יונדאי i25 אקסנט, שעברה תהליך ניפוח קל. אפשר גם לומר שיונדאי i35 אלנטרה נראית בדיוק כמו אחות גדולה של יונדאי i40, שעברה תהליך מזעור.
בכל מקרה, התוצאה נאה למדי: משכו במיוחד הישבן המורם, פנסי הצד האחוריים והקדמיים התוחמים פס מודגש בירכתי הרכב ובתי הגלגלים הנפוחים. פחות אהבנו את החרטום, שמזכיר יותר מדי את זה של i25 אקסנט. בכל זאת, מישהו צריך להבחין בין המכוניות בחניון.
מהפך בתא הנוסעים
דלת גדולה נפתחת וחושפת את תא הנוסעים של i35. כאן אין הפתעות מיותרות. בדומה לרוב מכוניות יונדאי אשר הוצגו בשלוש השנים האחרונות, גם כאן מדובר בתא נוסעים שבהחלט יכול להשכיח את תאי הנוסעים הזולים שאפיינו את מכוניות יונדאי של העשורים הקודמים. הפלסטיקים הקשיחים אמנם עדיין שם, אך כעת הם מעוצבים באופן שמזכיר את עיצובה החיצוני של ה־i35, כאשר חלקו העליון של לוח המחוונים נשלט על ידי מערכת סטריאו מסיבית ואילו החלק התחתון על ידי תאים מרובים ומערכת השליטה על המזגן.
תנוחת הישיבה אמנם אינה הנוחה ביותר בקטגוריה (עקב מסעד מושב קצר מדי), כבוד אשר שמור למכוניות כגון סיטרואן C4, אך עם זאת, המושבים בהחלט טובים, הגה העור (כולל בקרת שיוט) נעים למגע והנוסעים מאחור נהנים ממרווח רגליים מכובד. נקודת הביקורת היחידה נוגעת לפתחי המזגן במרכז לוח המחוונים, שמיקומם מאפשר להם לפלוט אוויר קר ישירות על ידי הנהג. לא נעים במיוחד.
i35 אלנטרה נוסעת למצפה רמון. בחזיתה מותקן מנוע בנפח 1.6 ליטרים אשר מפיק 132 כוחות סוס, ותיבת הילוכים בעלת שש מהירויות. בקטגוריה שבה 130 כוחות סוס נחשבים לגבול העליון (למאזדה 3, לדוגמה, יש 105 כוחות סוס) וארבעה הילוכים נחשבים לנורמה, מדובר בשילוב מנצח. האלנטרה מרגישה חזקה משמעותית מרוב המתחרות בקטגוריה. עם זאת, תיבת ההילוכים שלה מכוילת יותר לחיסכון ופחות לביצועים, עובדה שמפריעה לה במיוחד במהירויות גבוהות ובעקיפות.
מכוון יותר לנהגים אמריקאים
נוסף על כך, מדובר במכונית שכיול המתלים שלה וגם ההגה מכוונים יותר לצורכיהם של נהגים אמריקאים, ולכן מדובר במתלים מעט יותר רכים מאלה של המתחרות ובהגה שאינו משדר לנהג מידע רב. עם זאת, במהירויות שפויות ה־i35 בהחלט יודעת לשייט, כמו גם במהירויות עירוניות, הודות לשיכוך מהמורות מצוין. בנוסף, מדובר במכונית שקטה במיוחד. בשורה התחתונה - לרוב מחזיקי הרכב הצמוד וגם לרוב הרוכשים הפרטיים, התנהגותה של ה־i35 אלנטרה תתאים היטב.
לסיכום: שוק המכוניות המשפחתיות שעולות 120 אלף שקל נשלט על ידי חברות הליסינג. לא צריך להיות אנליסט של שוק הרכב כדי להבין זאת. עם זאת, בתוך אותו שוק קיימות כיום אפשרויות בחירה רבות. יונדאי i35 אלנטרה בהחלט משאירה רושם של מכונית שהיתה אמורה לעלות יותר מ־120 אלף שקל, כלומר מדובר במכונית איכותית יותר מרוב המתחרות בקטגוריה.
במקרים כאלה, שבהם יבואן הרכב יודע היטב שעליו לתמחר את המכונית במחיר "גג", אין ביכולתו אלא "לבלוע" נתח מסוים מהרווח ובלבד שהמכונית תוכל להיכנס אל ציי הרכב הגדולים. עם נתוני פתיחה שכאלה, שמבהירים היטב שה־i35 אלנטרה היתה אמורה להיות ממוצבת במחיר גבוה יותר מרוב המשפחתיות, סביר להניח שמדובר במלכת המכירות החדשה של שוק הרכב הישראלי.
