שלום ולא להתראות: המכוניות שיורדות מהפסים
לפיז'ו 607 פשוט לא היה הסמל הנכון מלפנים, לקרייזלר PT נגמר עידן הרטרו באמצע, ותקנות זיהום האוויר חרצו את גורלה של ב.מ.וו M5. "כלכליסט" נפרד משלוש מכוניות שיורדות מפס הייצור
הצגה של מכונית חדשה מלווה תמיד במסע פרסום נרחב, קמפיינים שיווקיים והשקות ססגוניות. לעומת זאת, הפסקת הייצור של מכונית, גם מדגמים פופולריים במיוחד, נעשית תמיד בשקט. הסיבות לכך ברורות: הפסקת הייצור של מכונית מביאה לירידת ערך, לפגיעה בערכי מותג וכמובן לחשש של היצרן ביחס לסיכויי ההצלחה של הדגם המחליף
בשוק. השנה, כמו כל שנה, הופסק הייצור של כמה דגמי רכב בולטים ו"כלכליסט" ליווה אותם בדרכם האחרונה.
פיז'ו 607
פיז'ו 607, שהחליפה את ה־605 שקדמה לה, הוצגה לראשונה ב־1999 ונועדה לשמש ספינת הדגל של היצרנית הצרפתית. כיאה למכונית המנהלים המפוארת ביותר שפיז'ו ייצרה בשנים האחרונות, ה־607 כללה את כל הפינוקים האפשריים, אך נפלה למלכודת שאליה נופלות מכוניות פאר צרפתיות רבות: פשוט לא היה לה הסמל הנכון מלפנים, עדיף של יצרנית מכוניות גרמנית. החודש ה־607 יורדת סופית מפס הייצור ותוחלף על ידי ה־508, מכונית מנהלים קטנה יותר שתשובץ בין ה־407 הנוכחית ל־607.
קרייזלר PT קרוזר
קרייזלר PT קרוזר, שהוצגה לראשונה ב־1999, נושאת בתואר מכובד - מכונית הרטרו המודרנית הראשונה. הסיבה לכך היא שמתחת לחזותה החיצונית של ה־PT קרוזר, שמזכירה רכב שיוצר אי שם בשנות השלושים, מסתתרים מכלולים מודרניים לחלוטין. אך כמו כל דבר טוב, גם אופנת הרטרו שהיתה נפוצה בעולם הרכב בתחילת העשור נמוגה, וכעת, לאחר 11 שנים, ה־PT קרוזר יוצאת לפנסיה. לעת עתה לא מתוכנן לה מחליף.
ב.מ.וו M5
ב.מ.וו M5, אחת ממכוניות המנהלים המהירות ביותר בעולם, זכתה למוניטין כמעט אגדי בקרב חובבי רכב, לא מעט בזכות מנוע בעל עשר בוכנות בנפח 5.0 ליטרים שמפיק לא פחות מ־507 כוחות סוס והתנהגות מושחזת מאין כמוה. אך תקנות זיהום אוויר שהולכות ומחמירות מדי שנה גזרו כליה על מכונית המנהלים הספורטיבית. M5 חדשה טרם הוצגה.
