סיטרואן C3 החדשה - יש בה משהו שונה
בסיטרואן הצליחו לייצר C3 משודרגת, בעלת שיק שפונה בעיקר לצעירים אירופים שיודעים להעריך אבזור איכותי. הישראלים - שהתכונה החשובה להם ביותר ברכב היא שגם לשכן יהיה כזה - כנראה לא יתנפלו עליה
חניון נמל התעופה בן גוריון. ארבע בבוקר. בחוץ מתחיל לטפטף גשם. זוג סהרורי מתהלך בין המכוניות בחניון וגורר צמד מזוודות. היא נראית עייפה. הוא נראה עצבני. "ראית אולי יונדאי בצבע כסף?" הבעל מנסה את מזלו בקרב העוברים ושבים. חלקם מגיבים בביטול, אחרים מצביעים באבירות לכיוון אחת מעשרות מכוניות יונדאי כסופות שפזורות ברחבי החניון. בשלב מסוים הגשם מתחזק. האשה מתחילה לבכות.
נראה כי תרבות העדר נחשבת דבר חיובי בכל מקום בישראל, פרט למקום היחיד שבו אפשר באמת להתחיל להריח את חוץ לארץ - נתב"ג. כאן פתאום קשה קצת להיות כמו כולם. אני מנופף לזוג המיואש לשלום ותופס מטוס, בדרכי לנהוג בסיטרואן C3 החדשה.
איטליה. כאן הכל שונה. כאן אף אחד לא רוצה להיות ממש כמו השכן, ויצרניות הרכב ערניות לעובדה זו. קחו לדוגמה את המכוניות. נכון שבבסיסן הן דומות, אבל בכל סוכנות מוצעות עשרות חבילות אבזור וציוד שנועדו, כפי שהדגימו פיאט 500 ומיני החדשה, להפוך כל מכונית לשונה לחלוטין מאחותה. לפלח שוק זה נכנסת סיטרואן C3 החדשה עם הרבה תקוות.
חוזרת לשורשים האקסצנטריים
כדי להבין בדיוק מה הכיוון של ה־C3 החדשה צריך להבין את הדור הקודם שלה, וגם את השינויים שעברה חברת סיטרואן בשנים האחרונות. תחילה - המכונית. C3 הקודמת היתה מכונית סופר־מיני חביבה אך אפרורית למדי, שהתבססה על מכלולים של פיז'ו 207. לפניה היתה סיטרואן סקסו, מכונית סופר־מיני שגם היא היתה אפרורית למדי והתבססה על מכלולים של פיז'ו 106. למרות האפרוריות, שני הדגמים מכרו מיליוני מכוניות באירופה, ומה־C3 הקודמת לבדה יוצרו 2 מיליון עותקים.
הנוסחה, אם כך, מובנת. סיטרואן C3 החדשה אינה שונה מקודמותיה, כלומר גם היא מבוססת על מכלולים של החברה האחות פיז'ו. אך כאן, לפחות כך טוענים אנשי סיטרואן, מסתיימים קווי הדמיון המשותפים. כי סיטרואן, לטענתם, עוברת מהפך. החברה חוגגת 90 שנה להיווסדה עם סמל חדש (עכשיו בתלת־ממד) ופילוסופיית ייצור חדשה, שעיקרה נוגע לחזרה לשורשים שהגה אנדרה סיטרואן, מייסד החברה. סיטרואן עצמו, אגב, האמין ביצירה של מכוניות אקסצנטריות לחלוטין שקסמו רק לצרפתים, עם אקסצנטרי בפני עצמו, ולכן בסיטרואן עידנו את חזונו המקורי של סיטרואן והוסיפו גם קמצוץ של אמינות, ספורטיביות ושאר מושגים השמורים לאנשי שיווק.
האמת? לא שיש לאנשי סיטרואן הרבה ברירה. אם מסתכלים על מכוניות כגון מיני החדשה, או פיאט 500, מבינים שכיום מכונית סופר־מיני אירופית חייבת להיות מעניינת, שונה, מדליקה. אחרת פשוט לא יקנו אותה. תראו מה קורה ליצרניות היפניות באירופה.
הגג השקוף עושה את כל ההבדל
סיטרואן באמת בונה הרים וגבעות על C3 החדשה. ולא בכדי: בישראל אולי אוהבים מכוניות משפחתיות, אך באירופה - מכונית הסופר־מיני שולטת. לדברי אנשי סיטרואן, כיום מהוות מכוניות סופר־מיני 38% מבין המכוניות שנמכרות באירופה, ולסיטרואן יש יעד שאפתני של 12% מתוך הסגמנט.
הסיטרואן שלי, עם מנוע 1.6 ליטרים, ממתינה בחוץ בשמש. יש לה צבע כחול בהיר. מבחוץ היא נראית מספיק שונה מהדגם הקודם כדי להיחשב מכונית חדשה לחלוטין. יש לה פנסים נאים, חלונות גדולים ודלת אחורית משתפלת. בסיטרואן אוהבים מאוד לעצב מכוניות שנראות כמו דגמי עבר מפורסמים, והדבר נכון במידה מסוימת גם לגבי ה־C3, שמזכירה את הדה שבו.
מבפנים ה־C3 מהווה קפיצת מדרגה אדירה לעומת הדגם הישן, שסבל מתא נוסעים בנאלי שלא הצליח ליישר קו עם העיצוב החיצוני ההרפתקני. הדבר ניכר באיכות החומרים, שהם סוף סוף מוצקים ומוברגים היטב. בסיטרואן למדו משהו מאנשי פיאט שעיצבו את ה־500, וצבעו את לוח המחוונים בגוון מתכתי נאה. במרכזו ישנו צג גדול לרדיו, שמסוגל גם לאתר נגני מדיה ומכשירי סלולר.
אך גולת הכותרת היא הגג השקוף. מדובר בפטנט פשוט, שמצליח להפוך את הנסיעה בסיטרואן העגלגלה לחוויה. במקום להסתיים במקום שבו שמשה קדמית רגילה מסתיימת, כלומר כמה סנטימטרים מעל לעיניו של הנהג, השמשה ממשיכה ועולה עד מעל לראשו של הנהג, כך שההרגשה היא כמו במכונית פתוחה. ההבדל בין המצב שבו הגג סגור ובין המצב שבו הגג פתוח מפתיע, ומשנה את אופיו של כל תא הנוסעים.
אז עכשיו הבנו את הגימיק של הסיטרואן הזאת. מדובר במכונית צעירה, שנועדה לפנות בעיקר לאירופים צעירים. כאלה שמסנכרנים את האייפון עם המיקרוגל ורוצים מכונית שתהיה מיוחדת. ואת זה הסיטרואן עושה היטב. נשאר רק לבדוק כיצד היא נוסעת.
צעירי אירופה יעלוזו
יוצאים לדרך. רומא מתרחקת וטוסקנה ממתינה. בכביש המהיר, הסיטרואן בגרסת הבנזין מציגה נסיעה שקטה להפליא, אך גם מחסור בכוח. הדבר מורגש במיוחד בעקיפות, אך אינו מונע מהסיטרואן להשתלב בזרם התנועה המטורף של פרברי רומא. ההגה, כמו כל הגה חשמלי, חסר תחושה לחלוטין.
עכשיו אומרים שלום למערכת הניווט ויורדים מהכבישים המהירים. דווקא כאן, הסיטרואן מעט מאכזבת. בסיטרואן טוענים לשיפור מערכת המתלים של פיז'ו 207, אך בפועל, מכונית המבחן שצוידה גם בצמיגים נוקשים לא קפצה מעל הבורות באופן חלק. פעולת המתלים אינה הרמונית במיוחד, עובדה מפתיעה מעט במכונית שמתיימרת להמשיך את מסורתה של חברת סיטרואן שמאז ומעולם הצטיינה במערכות מתלים משובחות.
אז כיצד נסכם את סיטרואן C3 החדשה? מצד אחד, כמכונית לנסיעה ולנהיגה, מדובר בחבילה מעט פושרת שאינה מצליחה להלהיב כמו האחות הגדולה C5, שאיכות הנסיעה שלה יכולה להפוך כל נהג לחובב צרפתיות מושבע. מצד שני, כחבילה לצעירים אירופים, שמבלים את רוב זמנם במכונית בפקקי העיר כדי לראות ובעיקר להיראות שונים, מדובר בחבילה אטרקטיבית.
ומה סיכויי הצלחתה של C3 כשתגיע לישראל בעוד כחצי שנה? כאן הבשורה אינה חיובית. הסיבה לכך, דרך אגב, אינה קשורה כלל למכונית, אלא לרוכשים.
בסיטרואן עמלו לפתח מכונית שתהיה שונה, אינדיבידואליסטית ומעניינת, ושתפנה לקטגוריה האירופית הכי חשובה - מכוניות הסופר־מיני (ועשו זאת בהצלחה חלקית).
בישראל, לעומת זאת, מעדיפים מכוניות שגדולות בכמה מספרים על הצרכים שלנו, חסרות אבזור או כל מידה של קסם אישי, אך נהנות מן התכונה החשובה מכולן: שגם לשכן יש כזאת.
סיטרואן C3
מנוע: בנזין, נפח 1,598 סמ"ק, הספק מרבי 120 כ"ס, מומנט מרבי 16.3 קג"מ
ביצועים: מהירות מרבית 190 קמ"ש, זינוק ל־100 קמ"ש בתוך 10.9 שניות
צריכת דלק: נתוני יצרן - 14.2 ק"מ לליטר
בטיחות: 6 כריות אוויר, ABS, טרם נבחנה במבחן ריסוק פומבי
מחיר: טרם נקבע
