בעל חברת השכרת הרכב הגדולה באירופה: "האמריקאים שגו בטיפול במשבר בענף הרכב"

"ישראל היא המדינה היחידה בעולם שבה אפשרנו להוסיף שם - 'שלמה' - לשמה של SIXT". כך פותח אריך סיקסט, נשיא חברת הליסינג וההשכרה העולמית שנושאת את שמו, את הראיון עמו. בעולם העסקים הבינלאומי, חריגה מן הנורמות הקפדניות שמוכתבות על ידי הנהלת החברה אינה דבר של מה בכך, וסיקסט מקפיד להדגיש עובדה זו. "שותפנו הישראלי שלמה שמלצר אוהב את שמו ואנחנו מעריכים את עבודתו. אם היינו מכלילים את ישראל בשוק האירופי, היא היתה המדינה השנייה ביבשת במספר ההשכרות ביחס למספר התושבים".

חברת סיקסט, ששולטת כיום בכ־40% משוק השכרת הרכב האירופי, עתידה לציין בעוד שלוש שנים את חגיגות המאה להיווסדה. מרטין סיקסט, שאריך נמנה עם צאצאיו, ייסד את החברה בשנת 1912 במינכן והשכיר שבע מכוניות פאר לתושבי העיר. החברה פעלה בקנה מידה מצומצם בגרמניה עד שנת 1969, מועד כניסתו של אריך סיקסט לעסק המשפחתי.

כאשר החל את דרכו בעסק, בגיל 25, מנה צי המכוניות של החברה כ־100 כלי רכב ושוק השכרת הרכב בגרמניה נשלט בעיקר על ידי חברות בינלאומיות. במסגרת החלטותיו הראשונות בתפקיד הורה סיקסט על הקמת החטיבה להשכרת משאיות ועל הרחבת פעילותה העסקית של החברה. בשנת 1977 כבר החזיקה סיקסט במשרדים בכל שדות התעופה בגרמניה, ובשנות השמונים הוקמה חטיבת הליסינג של החברה. בשנת 1986 נהפכה סיקסט לחברה ציבורית, שרוב מניותיה מצויות בידיו של אריך סיקסט. בשנות התשעים התרחבה החברה מחוץ לגרמניה, וכיום היא מחזיקה סניפים באירופה, באסיה, באפריקה ובאמריקה.

המכוניות מאבדות ערך

למרות הצלחתה של החברה בעבר, סיקסט מדגיש שגופים רבים אינם חסינים בפני המשבר הכלכלי: "הכלכלה העולמית מתכווצת, וענף ההשכרה - גם ברמת החברות הבינלאומיות - נפגע באופן משמעותי. אצלנו ההשפעה מורגשת במיוחד בכל הנוגע לאובדן הערך של המכוניות. אנחנו נוהגים להחזיק במכונית שישה חודשים ואז להחזיר אותה אל יצרני הרכב, שמוכרים אותה באמצעות רשתות הטרייד־אין שלהם ברחבי אירופה. אובדן הערך המואץ, והעובדה שהציבור אינו מעוניין כרגע לרכוש את המכוניות בחזרה מיצרני הרכב, גרמו לנו הפסדים שמסתכמים במיליוני יורו", הוא אומר.

לדבריו, חברת סיקסט העולמית נפגעת גם מהנכונות לשכור מכוניות, שאינה כפי שהיתה פעם. "אנחנו נאלצים להעניק יותר מבצעים והנחות על השכרות של מכוניות. ההנחות האלה פוגעות בנו מכיוון שיש לנו עלויות תפעוליות שצריך לכסות. גם השוק המשני, כלומר חברות שקשורות בנו, חש במיתון. יש פחות השקעה בפרסום. עם זאת, יש גם נקודות חיוביות למשבר. מבחינתנו, מי שלא יכול להרשות לעצמו כיום לטוס, עדיין יכול לשכור רכב. אפשר בהחלט לומר שהשוק בסופו של דבר יתאושש, אך קשה לצפות מתי ההתאוששות תתרחש. אין ספק שהמשבר הנוכחי הוא הגדול ביותר שאני חוויתי".

חקיקה לא מועילה

נוסף על המשבר הכלכלי, ענף הרכב העולמי על כל נגזרותיו נתון כיום למתקפה שהורגשה היטב גם בישראל בשבוע שעבר - מתקפה שמטרתה היא צמצום פליטת המזהמים של מכוניות. סיקסט, שמחזיקה באלפי מכוניות, נמצאת בנקודה חשובה בחייה: הטכנולוגיה הירוקה מייקרת את המכוניות והחקיקה בנושא אינה מועילה למאזני החברה.

אריך סיקסט: "האם ירידת זיהום האוויר באירופה תשפיע על כמות הזיהום בעולם? נראה שלא. מדובר רק במס שישלשל מיליארדי יורו לקופת האיחוד האירופי"

אולם אריך סיקסט, שמחזיק בסניפי השכרת רכב רבים ברחבי העולם, אינו תולה את הצלת הסביבה בחקיקה הירוקה: "נושא המיסוי שמוטל על רכב חדש בהתאם לפליטת מזהמים הוא שגיאה גדולה", הוא אומר, "יצרני הרכב כבר

מטפלים בבעיה. תקני זיהום האוויר הולכים ומחמירים מדי שנה. המכוניות החדשות שנמכרות באירופה נהפכות לנקיות יותר מדי שנה בכל מקרה, גם בלי התערבות רגולטורית. האם ירידת זיהום האוויר באירופה תשפיע על כמות הזיהום בעולם? נראה שלא. מי שביקר בסין, באינדונזיה או בהודו יודע היטב שהמכוניות שם פולטות זיהום ברמה שלא נראתה בעולם המערבי זה עשרות שנים. פניתי אפילו לאנשי האיחוד האירופי בבריסל וניסיתי להסביר את עמדותיי, אך ללא הועיל. ברור לי שמדובר רק במס שישלשל מיליארדי יורו לקופת האיחוד האירופי".

בעיקר תוצרת גרמנית

ענף הרכב העולמי עוסק בימים אלה בעתידה של תעשיית הרכב בארה"ב. בניגוד לשוק הרכב הישראלי, שבו הדי קריסתן של ג'נרל מוטורס וקרייזלר בקושי הורגשו, בענף השכרת הרכב העולמי קריסתן של שתי ספקיות עיקריות של מכוניות עלולה לגרום פגיעה חמורה בחברות ההשכרה, שהמלאי שלהן עלול לאבד מערכו באופן קיצוני. סיקסט, שמודע לעובדה זו, מקפיד להדגיש שהמלאי שבו מחזיקה החברה מבוסס ברובו על תוצרת גרמנית.

לדבריו, החברה רוכשת מדי שנה כ־22 אלף מכוניות מתוצרת ב.מ.וו, 15 אלף מכוניות מרצדס ו־8,000 מכוניות אאודי, בין השאר בגלל הטבות מס שהחברה זכאית להן בשוק המקומי: "ההשפעה עלינו קטנה מאחר שבכל הצי שלנו יש פחות מ־2,000 מכוניות אמריקאיות. עם זאת, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בקטסטרופה אמיתית. האמריקאים בחרו בדרך טיפול שגויה במשבר, דרך סוציאליסטית. קשה לי להבין מדוע הם הלאימו את החברה. שוק הרכב הוא מקום קשה, ואם יצרן לא יכול לייצר מכוניות טובות אז אסור להחיות אותו באופן מלאכותי. בשעתו, כשדיימלר הגרמנית רכשה את קרייזלר, התרעתי שמדובר במהלך שגוי ובעייתי. הכלל הישן של ביקוש והיצע שתקף בעולם המסחר אף פעם לא השתנה, ונכון גם לגבי עולם הרכב: אם תייצר מוצר טוב שהלקוח באמת רוצה, החברה תהיה רווחית".

סיקסט מסרב להתנבא על עתידו של הענף, אך מסכים שהשינוי העיקרי יהיה במערכת ההנעה של המכוניות. אולם התשובה הנפוצה שהעתיד טמון במכונית החשמלית אינה, לדבריו, האפשרות הסבירה ביותר: "אולי זוהי דעת יחיד, אך המכונית החשמלית לא תהיה מכונית העתיד. לדעתי, הכיוון הוא מכוניות מימן. נהגתי בב.מ.וו מימן בשנה שעברה במינכן. עם מימן אפשר לנסוע 250 ק"מ ולעבור לבנזין כאשר המכל נגמר. יש למימן היתכנות טכנולוגית ריאלית יותר משימוש בחשמל".

SIXT

שנת הקמה: 1912, במינכן

מייסד: מרטין סיקסט

היקף צי הרכב: 124.5 אלף מכוניות להשכרה ברחבי העולם כולל זכיינים

עובדים: 2,776 איש בשנת 2008

סניפים: 1,879 סניפים ברחבי העולם, 526 מהם בגרמניה

הכנסה ב־2008 מהשכרת רכב ונגזרותיה: 811 מיליון יורו

הכנסה ב־2008 מליסינג ונגזרותיו: 608 מיליון יורו

הכנסה כוללת ב־2008: 1.4 מיליארד יורו