לא רק ספורט: קורס לנהיגה מתקדמת

השעה 8:00. ניסאן מייקרה כתומה ממהרת דרומה. הנהג, 15 שנה על הכביש, מאמין שהוא יודע לנהוג. הוא עשה פה ושם קורסים לנהיגה מתקדמת, אך עם השנים הידע נשכח והשתרשו ההרגלים הקלוקלים. גם הנהגים במכוניות שסביבו חושבים שהם יודעים לנהוג, אך הם לא: אחד מחזיק בהגה בצורה מסוכנת, אחד לא שומר מרחק ואחת בולמת ברגע האחרון על כביש חוצה ישראל וכמעט פוגעת במשאית. בנסיעה של שעה מתרחשות שלוש או ארבע כמעט־תאונות, שהיו יכולות להימנע אם האוחזים בהגה היו מיומנים יותר.

בתחנת הדלק בערד ממתינות כמה מכוניות וקבוצה של נהגים: טויוטה קורולה של עובד בחברת ליסינג, פורשה אימתנית, מאזדה 3 נהוגה בידי נהג צעיר וזוג שהגיע במיצובישי ישנה וחבוטה. כולם הגיעו לקורס ששמו "אומנות המסלול" של דרייב ארט, בית ספר לנהיגה מתקדמת (www.drive-art.co.il). "נהיגה ספורטיבית לא דורשת כישרון, אינסטינקט או אפילו אומץ", פותח ליאור לוי, מבעלי בית הספר, שנושא צידנית ענקית עם משקאות: "אם מבינים את הטכניקה שמאחורי הנהיגה הספורטיבית ומיישמים אותה, אפשר להפוך לא רק למהירים יותר, אלא גם לבטוחים יותר. יש הרבה נהגים שבטוחים שכדי לנהוג ספורטיבי צריך להיות שומאכר, אך רוב החיים שלנו מתנהלים בכביש הציבורי, והיתרון העיקרי שאנו מפיקים הוא חידוד האינסטינקטים ורמת הדיוק בנהיגה, שהופכים את נהיגת היומיום למודעת ובטוחה יותר".

על המנחת בערד

הקורס נמשך יום ועלותו 1,490 שקל. הוא כולל מספר שלבים: בראשון החניכים לומדים ישיבה נכונה, בדיקת צמיגים, בלימה נכונה, התחמקות ממכשול והעברות משקל. אלה מהווים בסיס ללימוד נהיגת מסלול. בחלק השני, אחרי ארוחת הצהריים, הם מתרגלים נהיגת מסלול במנחת המטוסים של ערד, שהוסב למסלול מירוצים. "מבחינתנו, שווה להרחיק עד ערד", מסביר און יעקבסון, מבעלי בית הספר, "כי מסלול הנהיגה הוא הארוך מסוגו בישראל, ומדובר במסלול בטוח, ללא עצים או סלעים בשוליו".

ישיבה בטוחה. "הרגליים צריכות להיות בזווית מסוימת שתתמוך בנהג", לוי מסביר, ומבחינת חלק מהנוכחים מדובר בחדשות מפתיעות. מערכת לימוד הנהיגה בישראל, כך נראה, לא מכסה את התחום היטב. "טכניקות של נהיגה נכונה לא מיועדות רק כדי לנסוע מהר", מסביר לוי תוך כדי הדגמה, "אפשר גם לתרגם אותן לבטיחות. בנסיעה במהירות 90 קמ"ש המכונית עוברת 25 מטר בשנייה. בנהיגה אי אפשר להשפיע על ההווה - רק על העתיד. לכן נלמד אתכם היום להסתכל קדימה אל היעד שאליו תגיעו תוך כמה שניות, ולא קרוב מדי, כפי שנהגים רבים מסתכלים".

לחץ אוויר. יעקבסון ולוי מזמנים כל נהג אל עמדת מילוי האוויר של תחנת הדלק בערד, ואחרי הסבר קצר על לחץ אוויר תקין הם בודקים את המכוניות. התוצאות מדאיגות. לאחד יש לחץ אוויר גבוה מדי, שגורם למכונית להחליק. אחד מגלה שההגה מושך הצדה, מכיוון שהלחץ בצמיג הקדמי לא נבדק כבר חודשים.

בלימה. אחר כך עולים למסלול. המייקרה מצוינת למשימה: היא אמנם חסכונית, אך ההיגוי שלה נחשב חד, במיוחד בקטגוריית מכוניות הסופר־מיני. יעקבסון משתלט על ההגה ומדגים בלימה נכונה. הוא מאיץ ל־100 קמ"ש ולוחץ על הבלם: "לא לפחד מהדוושה", הוא מדגיש, "לחיצה חזקה". כל חניך מתרגל עם יעקבסון ולוי את טכניקת הבלימה.

התחמקות ממכשול. תוך כדי בלימה יעקבסון פוקד להפנות את ההגה. האינסטינקט הראשון הוא להיזהר, מפחד שהמכונית תתהפך. "לך נגד האינסטינקט", מורה יעקבסון, "הפנה את ההגה בסוף הבלימה". המייקרה בולמת בחוזקה ומבצעת את התמרון בקלות.

שליטה באמצעות דוושת הגז. בחלק אחר של המסלול המדריכים נערכים לאקשן האמיתי. לוי מתמקם במושב הנוסע, ומורה להיכנס אל תוך הסיבוב במהירות שנראית לא הגיונית: "עיניים על המקום שאליו אתה רוצה להגיע - לא על המקום שבו אתה נמצא". בשבריר שנייה הוא מושך את בלם היד, והמכונית מסתחררת. בכביש ציבורי תרגיל כזה היה נגמר באסון. "עכשיו תלמד איך לצאת מצרה כזו", הוא מחייך. "ישר את ההגה בזמן ההחלקה ולחץ על הגז בעדינות".

שני תמרונים מאוחר יותר המייקרה כבר לא מחליקה. במסלול מדובר בתמרון שלומדים תוך 5 דקות, אך בכביש מדובר בהבדל שבין תאונה לבין הגעה הביתה בשלום. רוב נהגי ישראל יחליקו פעם בכמה שנים, ביום גשום או כשייתקלו בכתם שמן, ורובם לא יידעו לשלוט במכונית ויסתמכו על מזלם הטוב בלבד.

מפלס הפחד בירידה

אחרי ארוחת צהריים דשנה מקדמים את פני המשתתפים סימונים על המסלול. "עכשיו תיישמו את מה שלמדתם", אומר לוי. למרות החום והבטן המלאה כולם מרותקים. לוי מסביר כיצד נוהגים במסלול מירוצים, כיצד פונים מהר וכיצד בולמים, ואחר כך מוצמד מדריך לכל חניך, ויוצאים להקפה. לאט לאט זמני ההקפה מתקצרים, ועם המיומנות שנצברת המכונית נראית פחות ופחות מפחידה. גם ניסאן מייקרה קטנה יכולה בידי נהג מיומן להביס גדולות וחזקות ממנה.

הערב יורד, והחניכים מקבלים תעודות גמר. "הקורס לא הסתיים", מבהיר לוי, "אתם חייבים לתרגל מדי יום את מה שלמדתם. הסתכלות נכונה, ישיבה נכונה ובלימה נכונה".

בנסיעה חזרה לתל אביב הכל כבר נראה שונה. הסיבובים בטוחים יותר, השליטה במכונית קלה ופשוטה יותר, והכביש מוסר לנהג הרבה יותר מידע. כולנו, כאן בישראל, חושבים שאנחנו נהגים מוצלחים במיוחד, אבל יום בחברת מדריכי דרייב ארט מבהיר היטב שאנחנו בדרך כלל רק יודעים להניע את המכונית ולהביאה ממקום למקום. למרבה הצער, מדובר בחלק קטן מאוד מן המיומנויות שנדרשות כדי לנהוג במכונית באמת.