זליכה לא טוב לנהגים

בעוד כשבועיים צפויה הוועדה להסדרת ענף הרכב בראשות פרופ' ירון זליכה להגיש את המלצותיה לשר התחבורה. ההמלצות שכבר פורסמו בהרחבה בעיתונות נראות על פניו מרחיקות לכת: הגבלת נתח השוק של יבואני הרכב, פתיחת שוק הרכב ליבוא מקביל, והגבלת ההנחות שמקבלות חברות הליסינג מהיבואנים. באמצעות חשיפה תקשורתית ניכרת, הצליחה הוועדה לשכנע עוד לפני שהגישה את מסקנותיה כי אלו יביאו מהפכה צרכנית לשוק הרכב. רק שבפועל יש לא מעט בעיות שכדאי להביא בחשבון.

ירון זליכה

המלצה עיקרית של ועדת זליכה נוגעת לצמצום נתח השוק שבו מחזיקים יבואני הרכב הגדולים. לפי המלצה זאת, יבואן שמחזיק בנתח שוק של יותר מ־8% ומייצג כמה מותגי רכב שלא שייכים לתאגיד אחד, יחויב לוותר על אחד המותגים. בפועל שני יבואנים ייפגעו מההמלצה - כלמוביל יבואנית יונדאי ומיצובישי, ודלק מוטורס יבואנית מאזדה ופורד. אישור ההמלצה ידיח את שני מלכי השוק הללו מכתרם, אך במקומם יומלכו מלכים חדשים, חזקים אפילו יותר.

במקום השלישי בטבלת מסירות הרכב נמצאת צ'מפיון מוטורס, המחזיקה בנתח שוק של 12% ומייבאת את מותגי תאגיד הרכב הבינלאומי פולקסווגן: פולקסווגן, אאודי, סיאט וסקודה. זליכה לא מעוניין להתעסק עם תאגידי הרכב הבינלאומיים, ולכן הוועדה לא תמליץ על הפרדת מותגים השייכים לאותו תאגיד. אם דלק מוטורס וכלמוביל יאבדו מכוחן, צ'מפיון תהפוך לשליטת השוק החדשה. בוועדת זליכה האשימו במחירים מתואמים את יבואני הרכב שמחזיקים בכמה מותגים. אך מחירוני 2011 של צ'מפיון מגלים שגם אצלה מחירי מותגי פולקסווגן וסקודה לא שונים מהותית.

ההמלצה להגביל את היבואניות תפגע גם בחדירת מותגי רכב חדשים לישראל. כך לדוגמה, נחשף ב"כלכליסט" שיבואן קיה וסאנגיונג, המחזיק ב־8.1% משוק הרכב, מנהל מגעים ליבוא רכבי מהינדרה ההודית. לפי המלצות זליכה, יבואן קיה יצטרך לוותר על היבוא מהודו לטובת יבואנים קטנים יותר. אך מה יקרה אם מכוניות מהינדרה יהפכו ללהיט וגם נתח השוק של היבואן הקטן יעלה על 8%?

בשוק הרכב העולמי באופן טבעי לא שמעו על זליכה, וכך קורה שיצרנית רכב רוכשת מותג השייך ליצרנית אחרת. מצב כזה יאלץ יבואנית רכב גדולה למכור פתאום את אחד ממותגיה. אם מדובר במותג חלש, לא בטוח שיימצאו לו קונים בקלות. כדי להקים מאפס זיכיון למכירת רכב דרושה השקעה של מאות מיליוני שקלים, וספק אם רבים יקפצו על המציאה. לזליכה יש תשובה מוכנה לתרחיש כזה: "אז מותגי רכב ייעלמו". אבל ספק אם מישהו רוצה להחזיר את שוק הרכב לשנות השמונים המוקדמות, לפני שטויוטה ומאזדה נחתו כאן.

שווה להתייחס גם לנושא הגבלת ההנחות שהיבואנים מעניקים לחברות הליסינג. להמלצה כזאת תהיה תוצאה אחת - חברות הליסינג יגלגלו את ההתייקרות אל בעל הרכב. על פי הערכות, כ־300 אלף בעלי מכוניות צמודות יש בישראל, רובם נחשבים "מכורים לליסינג" ולא יחזירו את הליסינג בכל מקרה. המלצות זליכה יאלצו אותם לספוג התייקרות משמעותית בעלויות.

אבל אין סיבה להתרגש, המסקנות לא ייושמו בזמן הקרוב, אם בכלל. המאבק עליהן יימשך שנים רבות ויעבור דרך בג"ץ, משרד התמ"ת, השגרירויות הזרות ומסדרונות הכנסת.