"לא תהיה פריצת דרך ברכב החשמלי בשנים הקרובות"
מנהל קשרי החוץ בפיז'ו מאמין שעד 2020 יהיו על הכבישים הרבה יותר מכוניות היברידיות מאשר חשמליות: "נפחית את הזיהום בדרכים אחרות"
המשבר הכלכלי באירופה פוגע בצורה משמעותית בתעשיית הרכב ביבשת, והוא צפוי להגיע גם לכאן ולהשפיע באופן ניכר על השוק הישראלי. רק בחודש שעבר הודיע מנכ"ל פיז'ו־סיטרואן העולמית פיליפ וארין שהחברה צופה הפסד תפעולי של כ־405 מיליון יורו במחצית השנייה של 2011. תחזיות שפרסמה לאחרונה חברת האנליסטים LMC Automotive, המנתחת את שוק הרכב, מנבאות כי בשנה הבאה יסתכמו מכירות הרכב באירופה בכ־12.5 מיליון כלי רכב בלבד, ירידה של כ־5% בהשוואה למכירות הצפויות באירופה ב־2011.
מארק בוקה, מנהל קשרי חוץ, שיווק ותקשורת בינלאומית בפיז'ו, מאמין שהפתרון מבחינת יצרני הרכב הגדולים הוא לפנות לשווקים העולמיים.
בנובמבר האחרון הודיעה התקשורת בצרפת שפיז'ו־סיטרואן תקצץ 5,000 משרות, מהלך שגרר תגובות קשות מצד ארגוני עובדים. האם מדובר בתחילתו של משבר בתעשיית הרכב באירופה?
"אנו נמצאים ללא ספק בתחילת מצב בעייתי, אך המצב הזה לא יימשך זמן רב. פיז'ו־סיטרואן תגן על אנשיה ולא תפטר עובדים. עם זאת, חשוב להדגיש שהפתרון למשבר הנוכחי טמון בהפיכתה של החברה לגלובלית יותר. מהלך כזה לא תמיד זוכה לתגובות חיוביות באירופה, אך חברה שרוצה לשרוד חייבת לבצע אותו. 90% מההשקעה של פיז'ו במחקר ובפיתוח נעשית באירופה, והמימון מגיע במקרים רבים ממכירה ומייצור של כלי רכב מחוץ לאירופה. אפשר לומר שאין לנו ברירה אחרת".
פיז'ו, שפועלת כיום בסין ובאמריקה הלטינית, תיכנס בקרוב להודו. בוקה מדגים את ההכרח שבגלובליזציה באמצעות דגם ה־508 שהחברה השיקה לאחרונה. "60 אלף יחידות מהדגם יימכרו בסין ו־20 אלף יחידות נוספות יימכרו במדינות אחרות מחוץ לאירופה. המכירות של הדגם באירופה יהיו נמוכות מהמכירות מחוץ לה. אם לא היינו מוכרים את ה־508 בסין, לא היינו יכולים להציע אותה באירופה, כיוון שהמכירות לא היו מצדיקות את עלות הפיתוח. ה־508 שמיועדת להימכר באירופה מיוצרת באירופה וכך מבטיחה מקומות עבודה, וזאת דווקא בזכות השוק הסיני. עם זאת, 308 סדאן מיוצרת ונמכרת רק בסין".
רנו, יצרנית רכב צרפתית נוספת, הודיעה שתתמקד בפיתוח כלי רכב חשמליים. האם זה הכיוון שבו תבחר גם פיז'ו?
"פיז'ו מאמינה ביצירת סל של טכנולוגיות להפחתה הדרגתית של מזהמים ולא בהתמקדות בטכנולוגיה בודדת. אנו מאמינים שתעשיית הרכב העולמית לא תגיע לפריצות דרך משמעותיות בתחום ההנעה החשמלית ב־25 השנים הקרובות. לפי הערכתנו, 15% משוק הרכב העולמי יהיה כלי רכב היברידיים וחשמליים ב־2020. מתוך 15% אלה, 70% מכלי הרכב יהיו היברידיים. לכן בטווח הקרוב אנו מתמקדים בטכנולוגיות הפחתת מזהמים אחרות, כמו שימוש במערכות הנעה היברידיות, מערכות 'עצור וסע' ומנועים שגורמים לזיהום נמוך.
מכיוון שהרכב החשמלי הוא רכב נישתי למדי, שייוצר בהיקפים נמוכים ושהפיתוח שלו יקר, אנו מעדיפים להפחית סיכונים ולפזר השקעות, ולכן אנו משתפים פעולה עם יצרני רכב אחרים שמתמחים בתחום ההנעה החשמלית. עם חברת מיצובישי למשל פיתחנו את הפיז'ו ION החשמלית - דגם שאנחנו מצפים למכור כ־50 אלף יחידות ממנו בשנים הקרובות".
במסגרת מגמת ההתייעלות בתעשיית הרכב הודיע לאחרונה קונצרן PSA (פיז'ו־סיטרואן) על הגדלת שיתוף הפעולה בין פיז'ו לסיטרואן. בוקה מדגיש ששני המותגים עדיין ישמרו על זהות ייחודית משלהם. "פיז'ו עצמה עברה בשנים האחרונות תהליך של מיתוג מחדש, שבו מוצבו המכוניות בפוזיציה גבוהה יותר. דגם כמו פיז'ו 508, שהחליף את ה־407 ממחיש את הנקודה הזו היטב. גם דגם ה־208 שיוצג בקרוב ימוצב מעל ל־207. המיצוב מחדש של כלי הרכב כרכבי פרמיום מאפשר לנו כיצרן למקסם את יחס הרווחיות של המותג, כלומר להעלות את המחיר באופן זניח ולהגדיל רווחיות".
בנוסף, אומר בוקה כי פיז'ו מנסה לייצר כלי רכב נישתיים, שיימכרו למרות המיתון. "הדוגמה הטובה ביותר לכך היא פיז'ו 3008, רכב שהוא גם מיניוואן, גם רכב שטח ונוסף לכך בעל הנעה היברידית. לקחנו סיכון עם הרכב הזה, ולשמחתנו מכירותיו גבוהות ב־25% מהתחזיות שלנו, למרות המיתון. בסופו של דבר, אם אתה מציע מוצר שעונה על צורכי הקהל והוא איכותי - אז המוצר מצליח".
