חכם, מה הוא אומר?
סגירת הרכבת יכולה לסייע לאוצר במו"מ עם העובדים ובגביית מסים. בינתיים העומס בכבישים ימשיך לגדול
כנגד ארבעה בנים דיברה התורה בזמן שניסתה לפענח את הפצצה שזרק הבוקר (א') שר התחבורה ישראל כץ, שאיים לסגור כבר בקיץ הקרוב את חברת רכבת ישראל אם לא יושג הסכם בין הנהלת החברה לעובדים בנושא שיפור רמות הבטיחות והשירות.
חכם, מה הוא אומר? החכם יטען שדווקא עכשיו כדאי לייצר משבר מלאכותי ברכבת, כזה שייאלץ את העובדים להתכופף ולקבל שינויים מבניים בעבור תרי-זוזי פיצוי בעתיד. למי ששכח נזכיר שבינואר 2010 נחתם הסכם השכר האחרון של 2,400 עובדי הרכבת התקף רק עד יוני הקרוב. כמה יקבלו עובדי הרכבת? לא ברור, אבל כמו שרה"מ נתניהו נהג לומר: "יתנו, יקבלו". זה הזמן, יאמרו באוצר, לייצר ספין משברי, לשבת עם העובדים ולתת להם קצת יותר בתמורה למיני הפרטה, ותודה מראש לממונה על השכר אילן לוין.
רשע, מה הוא אומר? הרשע בוחן את היום שאחרי השבתת הרכבת ומגלה שסגירת הקווים תגרום נזק אדיר לכלכלת ישראל. מעט מספרים: בשנתיים האחרונות הסיעה רכבת ישראל כ-36 מיליון נוסעים בשנה, שהם כ-135 אלף נוסעים ביום (הרכבת אינה פועלת בשבתות וחגים). לפי נתוני משרד התחבורה, צי הרכב הפרטי במדינת ישראל מונה 2.1 מיליון מכוניות. לא קשה לשער איזה אפקט יהיה למפת התחבורה אם 135 אלף איש יעברו לנוע במכוניות במקום ברכבת. הרי עם ישראל לא יצטופף באוטובוסים שכורים, ופקקי התנועה הבלתי נסבלים יהפכו לגיהנום של ממש. מספר תאונות הדרכים יזנק אף הוא. תזכורת מטרידה: ישראל כץ הוא גם השר הממונה על הבטיחות בדרכים.
תם, מה הוא אומר? עם כל הכבוד לסגירת הקווים, בכל רע יש גם טוב – אם אלפי אזרחים ינטשו את הרכבת ויעברו לכביש, הכנסות הממשלה ממכירת דלקים רק תלך ותגדל, כמו גם התוספת הפוטנציאלית של קופת המדינה ממיסוי על מכוניות חדשות. גם זו דרך להגדיל הכנסות.
וזה שאינו יודע לשאול, מה הוא אומר? האוצר ביקש לפרק את כוחו של הוועד ברכבת – ולבנות מחדש את החברה. התזמון קריטי: בשנה הקרובה אמורים להיפתח קווי ראשל"צ מערב והמסילה הכפולה לבאר שבע. כל יום שעובר, אומרים מקורבים לאוצר, יגדיל את הפגיעה הפוטנציאלית באלפי נוסעים חדשים. איך בונים חברה חדשה? בשיטת הסלאמי.
כפי שנחשף ב"כלכליסט", לאחרונה נקטה הנהלת הרכבת בשני מהלכים חשובים בכיוון: הראשון הוא הפרדה של חטיבת המטענים והשני הוא הקצבת תקופת הכהונה של בכירים, זאת כדי לצמצם תופעות של "חבר מביא חבר" בהנהלת החברה.
הצעד השלישי הוא הקמת חברה חדשה שתרכז את פעילות מערך הרכבת החדש, שיעבור מעידן קטרי הדיזל הנוכחי לעידן החשמל, כך שעם הזמן יידחקו העובדים הישנים לטובת החדשים.
הצעד הרביעי, המשלים, אמור לטפל בכל נכסי הנדל"ן של החברה ולפתחם על מנת ליצור הכנסות, כמו למשל בתחום החשמל הסולארי.
הבעיה הגדולה של כל התוכניות הללו היא שרובן ככולן יכנסו לתוקף הרבה אחרי אוגוסט הקרוב, במהלכו מתכנן שר התחבורה לסגור חברה עובדת ולהקים חברה חדשה תחתיה. ועוד לא הזכרנו את הפגיעה האלקטורלית הפוטנציאלית שבשינוי מבנה של חברה עם ציבור בוחרים גדול.
ומה יעשה שר התחבורה עד שהשינויים המבניים ייכנסו לתוקף? תשובות יתקבלו אחרי החג.
