הצונאמי הטביע לנו את התחרות

השפעותיו שלהצונאמי שהיכה ביפן בתחילת החודש שעבר יורגשו במשך זמן רב בשוק הרכב הישראלי. יותר מעשרים מפעלי רכב של יצרניות גדולות נסגרו למשך תקופות ארוכות, ורק בימים האחרונים שבים חלק מהם לפעול, בחלק מהמקרים במתכונת חלקית בלבד.

בארה"ב ובאירופה, הרוכשות את רוב המכוניות המיוצרות ביפן, השפעות הצונאמי מורגשות כבר כיום, משום שטווח הזמן בין ייצור המכוניות ביפן לשיווקן במערב קצר יחסית. לישראל מגיעות מכוניות יפניות כחודשיים בממוצע לאחר ייצורן ולכן המחסור עדיין לא כאן, אך הוא ייתן את אותותיו: בצמצום בהנחות לחברות הליסינג; בייקור שווי השימוש ברכב; ואולי בהתייקרות של מכוניות משומשות.

השפעה נוספת למציאות שיצר הצונאמי על כיסו של הצרכן הישראלי תהיה הרחקת התחרות. אסון הטבע במזרח הרחוק מצטרף בימים אלה למספר רב של גורמים המקשים על יישומה של רפורמת היבוא המקביל, שהיתה אמורה להוריד את מחירי המכוניות בישראל.

רפורמה בהמתנה

הרפורמה שיזם משרד התחבורה נכנסה לתוקף בתחילת אפריל שנה שעברה. עיקרה: מי שמצויד בממון הנחוץ ועומד בשורת תנאי סף שנועדו להוכיח את מהימנותו, חוסנו הכלכלי ויכולתו להעניק שירות, יוכל לייבא מכוניות לישראל למטרת מסחר. הכוונות היו יפות: הצמחת אלטרנטיבה אמיתית ליבואני הרכב והוזלת מחירים. בפועל, שנה לאחר מכן אף אחת מהציפיות שנתלו במהלך לא התממשה.

במשרד התחבורה מספקים שני הסברים עיקריים: האחד גורס שיבואני הרכב הוותיקים חסמו את המתחרים החדשים כאשר דרשו מהיצרנים לא לספק להם מכוניות; ההסבר השני הוא שהמחירים שבהם הסכימו דילרים בחו"ל למכור מכוניות לסוכני יבוא מקביל, התבררו כגבוהים מאלה שמשלמים היבואנים על אותן מכוניות.

היבואנים הוותיקים נהנים מעמדה עדיפה מובהקת בזכות קשרים ארוכי טווח עם היצרנים; רכישת כמות מכוניות גדולה, המצדיקה הובלה ימית החוסכת עלויות; ניצול נתוני השוק בישראל (כמו שיטת חישוב שווי השימוש) במו"מ עם היצרנים; וקשר ישיר עם היצרניות, המונע תלות במתווכים.

הצונאמי ביפן. פגיעה כלל עולמית בענף הרכב צילום: אי פי

גם המפעלים באירופה צפויים להאטה בייצור

כעת פועל לרעת יזמי היבוא המקביל גם אפקט הצונאמי, שכמו במשל משק כנפי הפרפר, משפיע על ההתרחשויות בצד השני של העולם. באירופה ניכרת ההשפעה בשלוש דרכים עיקריות. האחת היא מחסור ברכיבים יפניים, המשמשים יצרניות רכב אירופיות גדולות דוגמת פיז'ו ופורד. ייצור מכוניות אלה על אדמת אירופה עלול להיפגע בגלל הגל ביפן.

ההשפעה השנייה נוגעת לעלייה במחירי המכוניות שכן נמכרות בימים אלה ולמי שיכול לרכוש אותן - בעיקר סוכנים ותיקים וגדולים, בעלי קשרים וכיסים עמוקים. השפעה שלישית תתרחש אם יורגש באירופה מחסור משמעותי ברכבים יפניים, שיביא לקוחות לרכוש יותר מכוניות שמיוצרות ביבשת.

צירוף הנסיבות האלה צפוי להקשות מאוד על יזמי יבוא מקביל הפועלים באירופה, שבניגוד ליבואני הרכב הוותיקים המקיימים קשר ישיר עם היצרניות, נאלצים לרכוש מכוניות מסוכנים ולשלם עמלת תיווך. נקודת המוצא הנחותה הזאת, המקשה להציע לישראלים מחירים אטרקטיביים, הופכת לקשה עוד יותר במציאות של מחסור ומחירים עולים.

ההתמודדות של האירופים עם המשבר עשויה להתגלות כפשוטה לעומת ההתמודדות של האמריקאים. הסיבה לכך טמונה במספרים: ארה"ב היא הצרכנית הגדולה ביותר של מכוניות מיפן, ורוב המכוניות שייצורן מתעכב יועדו להישלח אליה. טווח הזמנים הקצר בין הייצור ביפן לשיווק בארה"ב גרם לכך שחודש לאחר האסון הפגיעה כבר מורגשת במלוא העוצמה.

סוכני מאזדה בארה"ב הודיעו שאי אפשר לרכוש מאזדה 3, סוכני טויוטה העלו את מחירי הפריוס, וסוכני הונדה הודיעו שלא יעניקו הנחות. שורה ארוכה של מותגי רכב יפניים אינם ניתנים כעת כלל להשגה, או שניתן להשיגם בתמורה לפרמיה נוספת, ולצד טויוטה, מאזדה והונדה מורגש מחסור גם בדגמי ניסאן ואינפיניטי.

היה אפשר לחשוב שהישועה תגיע מכיוון המכוניות היפניות שמיוצרות בארה"ב, אך גם זה לא נכון. חלק מהמפעלים נפגעו ממחסור בחלקי חילוף המיוצרים ביפן, ואחרים, שהייצור בהם לא נפגע, נדרשים כעת לספק מכוניות ללקוחות מאוכזבים שהמתינו למכונית מיפן. כמו באירופה, גם בארה"ב צפויים הלקוחות המאוכזבים ומלאי הציפייה להסכים לשלם יותר תמורת אספקה מיידית של מכונית חדשה.

אז אולי הישועה תגיע מכיוונן של שברולט, קרייזלר ופורד? גם כאן התשובה שלילית. היצרניות האמריקאיות תלויות באספקת חלקים מיפן כמו יתר יצרני הרכב, והמכוניות שכן מוכנות לשיווק נמצאות בשוק של מוכרים. לביקוש הגבוה תורמים אמריקאים שוויתרו על רכישת מכונית יפנית, ופנו לאופציות מקומיות כמו קרייזלר או פורד.

התחרות תצטרך להמתין ל־2012

המציאות שלאחר הצונאמי היא התפתחות שלילית לצרכנים ישראלים שקיוו לתחרות גדולה יותר בתחום הרכב בזכות היבוא המקביל. אנשי היבוא המקביל לישראל, ש"הנחה" היא מילת המפתח המנחה את פעילותם, איבדו לפחות לכמה חודשים את סיכוייהם להצמיד למכוניות תג מחיר אטרקטיבי.

גם הודעת משרד התחבורה לאחרונה, על כך שיאפשר לייבא מארה"ב גם מכוניות מדגמים שיבואני הרכב הוותיקים אינם מייבאים, לא צפויה לעזור. ליבואנים החדשים אין כמעט כל סיכוי להתחרות כרגע בלקוחות האמריקאים והאירופים, שמוכנים לשלם מחיר נאה כדי לקבל במהירות מכונית חדשה.

לא רק היבוא המקביל נפגע מהמצב. סוכני יבוא אישי מדווחים על מדיניות "אפס הנחות" בקרב דילרים אמריקאים, מכל הסיבות שפורטו כאן. בנוסף, משום שחלק ניכר מן המכוניות ביבוא אישי הן משומשות, המחסור במכוניות חדשות בארה"ב מגדיל את יכולת המיקוח של המוכרים בארה"ב, ואלה כמובן ממהרים לנצל את ההזדמנות.

גורמים בענף הרכב מעריכים כי המצב המשברי יימשך באירופה ובארה"ב עד יולי־אוגוסט, וכי גם לאחר מכן יסרבו הסוכנים בחו"ל להתמקח. אם תתממש ההערכה הזאת, יחוסלו סופית סיכויי היבוא המקביל לישראל להתחיל לצבור תאוצה עוד השנה. אולי ב־2012.