מחיר כלי הרכב: זה שאף פעם לא יורד, רק עולה
רשות המסים הודתה בדו"ח על ענף הרכב שעל הכנסות של 8 מיליארד שקל בשנה ממיסוי על המכוניות שלנו לא מוותרים כל כך מהר. השיטה החדשה למיסוי ירוק רק תגדילן
הפסקה המעניינת ביותר בדו"ח של רשות המסים על ענף הרכב מתחבאת אי שם בעמ' 8: רשות המסים מודה ששיעורי המס שמוטלים על מכוניות חדשות בישראל "גבוהים בהרבה מהמקובל במדינות המערב" (75% בישראל לעומת 40% בממוצע במדינות אירופה), ומייחסת את הפער ל"מניעים היסטוריים בעיקרם", כלומר זמנים שבהם נתפסה בעלות על רכב בישראל כמותרות.
הפתרון של רשות המסים לבעיה? אין פתרון, או כמו שמנסחים זאת פקידיה: השיטה "לא ניתנת לשינוי משמעותי עקב חשיבות ההכנסות שמתקבלות ממיסוי רכב". בכל זאת מדובר בהכנסות של 8 מיליארד שקל בשנה, כ־4% מכלל הכנסות המדינה ממסים ב־2008. במילים אחרות - יש פה תרנגולת שמטילה ביצי זהב, ואף אחד לא מתכוון לשחוט אותה בטרם עת.
בשבועות הקרובים משרד האוצר מתכוון לשנות שוב את שיטת המיסוי על רכב, באמצעות תוכנית מיסוי ירוק. אלא שכפי שנחשף ב"כלכליסט", התוכנית המקורית למיסוי ירוק, לפיה יוטל קנס על מכוניות מזהמות, לא עברה את משרד המשפטים. זה טען, ובצדק, שבמדינות דמוקרטיות מוטל קנס רק על מי שעבר עבירה - ורכישה של רכב כביש־שטח מגודל עדיין אינה עבירה על החוק.
השיטה החדשה למיסוי ירוק תייקר את מחירי המכוניות החדשות ותייצב את מס הקנייה על 90%. במקביל, ביטול קבוצות שווי השימוש אמור גם הוא לעודד קנייה של מכוניות קטנות ולא מזהמות, אבל לא בטוח שזה יעזור: ישראל ישראלי ידוע בחיבתו למכוניות גדולות, בדיוק "כמו שיש לשכן ממול". בסופו של דבר, כל שינויי המיסוי הם בבחינת שפריץ וטיח לדירה ישנה. הכנסות המדינה מיבוא רכב וחלקי חילוף לא ירדו - אם כבר, להפך.
