בלעדי: יצוא תעשיית הרכב המקומית ירד ב־30%
היקף היצוא של התעשייה המקומית הצטמק ב־50 מיליון דולר ברבעון הראשון של 2009 לעומת אשתקד. בישראל יש 150 מפעלי רכב המעסיקים כ־12 אלף עובדים. היעד הבא של תעשייני הרכב: סין
במקביל לסגירת סוכנויות ג'נרל מוטורס וקרייזלר האמריקאיות, גם תעשיית הרכב המקומית סובלת מהמשבר. יצוא הרכב מישראל התכווץ ברבעון הראשון של השנה בכ־30%. כך עולה מנתוני מכון היצוא. בעקבות כך, מתחילים יצרני החלפים לחזר אחר סין, כדי למצוא אפיקי פעולה חדשים.
כפי שנחשף ב"כלכליסט", כמה מהחברות כבר עברו לארבעה ימי עבודה בשבוע, פועל יוצא של צמצום מספר ההזמנות מצד תעשיית הרכב האמריקאית. היקף היצוא הישראלי ברבעון הראשון עמד על כ־100 מיליון דולר לעומת 150 מיליון דולר ברבעון המקביל אשתקד. היקף זה משקף ירידה שנתית עתידית של 200 מיליון דולר ביצוא, הגבוהה מתחזיות קודמות של המכון, שחזו את התכווצות השוק ב־150 מיליון דולר.
בישראל יש 150 מפעלים המייצרים רכיבים ומכלולים שונים לתעשיית הרכב, והם מעסיקים 12 אלף עובדים. היקף היצוא בשנת 2008 הגיע לשיא של חמש שנים והסתכם ב־800 מיליון דולר.
בניסיון למצוא עוד מקורות הכנסה, כמה מיצרניות החלפים בישראל התקשרו עם שני קונצרני ענק בתחום הרכב: דיימלר (יצרנית מרצדס וסמארט) ופיאט. גם תעשיית הרכב הסינית היא יעד לתעשיית הרכב המקומית: באחרונה ביקרו נציגי תעשיית הרכב הסינית בישראל, ואיתרו כעשר חברות שעשויות לשמש ספקיות חלפים.
בספטמבר הקרוב תצא לסין משלחת מטעם מכון היצוא כדי לקדם את חתימת ההסכמים בין הגופים. בכיר במכון מעריך שתעשיית הרכב הסינית, שמייצרת כ־9.5 מיליון מכוניות בשנה, עשויה להחליף בשנים הקרובות את ארה"ב כמקור פרנסה עבור חברות הרכב הישראליות.
"מוקד תעשיית הרכב נכון להיום נמצא באירופה, עם קריצה לשוקי המזרח", אומר אורי פכטר, מנהל פיתוח עסקי בתחום הרכב במכון היצוא. "צריך לזכור שתעשיית הרכב הסינית צמחה ב־7% ב־2008". פכטר מייעץ לתעשיינים הישראלים "להתמקד במערכות במקום בחלקים בודדים".
