מחדל התשתיות בעיצומו: פער של 30 שנה בין ישראל לעולם המערבי
מספר המכוניות והנהגים עולה בעוד סלילת הכבישים נגררת ומשתרכת. אחר כך קורות תאונות קטלניות כמו זו שבצומת קבר בנימין
ביקורת נוקבת הופנתה בשבוע שעבר כלפי ראשי החברה הלאומית לדרכים בישראל (מעצ) בעקבות תאונת הדרכים הקטלנית בצומת קבר בנימין, שבה נהרגו שישה אנשים. פרשנים שונים מיהרו להסביר שאם היה מותקן רמזור במקום, נהג ההסעות לא היה פונה שמאלה בפזיזות דעת והיה סיכוי סביר שהתאונה היתה נמנעת.
יכול להיות שרמזור במקום היה מונע את התאונה המחרידה, אולם הבעיה היא שהחברה הלאומית לדרכים לא יכולה לטפל בכל ליקויי התשתיות בבת אחת: בשנת 2006 זכתה החברה הלאומית לדרכים לתקציב חומש בהיקף של 19 מיליארד שקל. תקציב זה אמור לשמש את כל צורכי הרשות עד 2010, אולם גם אם היתה הרשות מכלכלת את צעדיה בדיוק כירורגי, לא בטוח שהיא היתה מצליחה להשלים את "המחסור בתשתיות שנוצר בישראל ב־30 השנה האחרונות", כפי שהתבטא שר התחבורה היוצא שאול מופז באחד מנאומי הפרידה שלו.
על פי נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, מאז 1990 ועד 2007 גדל מספר המכוניות שנעות בכבישים ממיליון ל־2.3 מיליון מכוניות - עלייה של יותר מ־125%. מספר הנהגים באותה תקופה גדל מ־1.66 מיליון ל־3.27 מיליון - עלייה של 97%. היקף הנסועה השנתית (מספר הק"מ שאותם נוסעים כלל נהגי ישראל) עלה בפרק זמן זה מ־18.6 ל־44.7 מיליון ק"מ בשנה - זינוק של 140%.
לעומת כל אלה, אורך הדרכים הסלולות בישראל גדל באותה תקופה מ־13.1 אלף ק"מ ל־17.7 אלף ק"מ - עלייה של כ־35% בלבד. לא צריך תואר מתקדם במתמטיקה כדי להבין שממשלות ישראל לדורותיהן הזניחו את סלילת הכבישים. צומת קבר בנימין הוא רק הסימפטום של המחלה.
ממשרד התחבורה נמסר כי בתקציב שאישרה הממשלה נקבע כי יוקצו 17 מיליארד שקל לטובת פיתוח כבישים. חלק מהפרויקטים כבר נמצאים בשלב ביצוע וחלקם ממתין לאישור.
חזון העצמות היבשות
אחת הטענות שמופנות כלפי החברה הלאומית מתייחסת לעניין הממצאים הארכיאולוגיים בצומת בנימין, שהפריעו לסיים את השיפוץ במקום. מדובר במגמה נפוצה. לדוגמה, הפרדה מפלסית באחת הכניסות לעכו נדחתה במשך שמונה שנים כיוון שבחפירות במקום נתגלו כמה עצמות, ורק לפני חצי שנה חודשו העבודות.
דוגמה נוספת היא הכביש שמוביל מאצטדיון בלומפילד ביפו בואכה צומת רחוב קיבוץ גלויות: במפגש עם רחוב שוקן מתפצל הכביש לשניים, ואלו שמבקשים להמשיך לכיוון צומת קיבוץ גלויות ימצאו את עצמם נוסעים על גבעה. במשרד התחבורה ידעו לספר שבעת העבודות במקום נמצאו עצמות, ונציגי הדת התנו את המשך העבודות בהקמת גבעה, כך שאותן עצמות ישנות זכו לקבל הגבהה מפלסית פרטית.
