נתקעתם עם הרכב? ככל הנראה המצבר אשם

אילו מכוניות התקלקלו הכי הרבה בשנת 2008? שאלה זו, בצד השאלה "האם למכונית יש שוק בעולם המשומשות?" טורדות את מנוחתם של בעלי מכוניות רבים בארץ, ודוחקות סוגיות כגון נוחות או מספר כוכבי הבטיחות שקיבלו כלי הרכב שלהם במבחן ריסוק.

על פניו, קשה מאוד לבדוק בדיוק כמה מכוניות התקלקלו ומאילו סיבות, אך בהחלט אפשר לקבל מושג על ממדי התופעה באמצעות חברות הגרירה והחילוץ. חברת שלמה רשת מוסכים ושירותי דרך היא אחת החברות המספקות שירותי גרירה ומפעילה רשת מוסכים העוסקים בתיקוני מכונאות, פחחות וצבע. מאגר לקוחותיה כולל מאות אלפי נהגים.

במהלך 2008 נקראו טכנאי החברה ל־175 אלף חילוצים ותיקונים ברחבי הארץ. כל שיחה מנהג תקוע מגיעה למוקד שירותי הגרירה, ושם מתקבלת החלטה אם לשלוח אליו גרר לחילוץ במקרה של תקלה קשה, או טכנאי במקרה של תקלה פשוטה יחסית, שניתנת לתיקון במקום. כל קריאת שירות נרשמת ומתועדת, דבר שיוצר בסיס נתונים רחב, שמאפשר לפלח את אופי התקלות בדגמי המכוניות השונות.

חילוץ כלי רכב (למצולם אין קשר לכתבה)צילום: אביגיל עוזי

מנתוני שלמה עולה ש־70% מהקריאות שנרשמו במוקד בשנת 2008 דרשו חילוץ באמצעות גרר, שחילץ את הרכב התקוע למוסך. ב־30% מהמקרים האחרים, התקלות נפתרו על ידי טכנאי בשטח. מבין המקרים שנשלח גרר לשטח, ב־10% מהפעמים היתה המכונית מעורבת בתאונה שלא אפשרה לנהג להמשיך בנסיעה. אם מפלחים את נתוני המכוניות התקועות לפי גיל, מגלים שיש יתרון למכוניות חדישות, אך לא יתרון מוחץ: 35% מקריאות החילוץ בשנה החולפת התקבלו ממכוניות בנות פחות מעשר, כלומר ממכוניות מודל 98' או חדשות מהן.

העונה הבוערת

מה היו התקלות הטכניות הנפוצות שתקעו מכוניות בצדי הדרכים השנה? "עיקר התקלות נובע מבעיות חשמל שונות, בעיקר מצברים גמורים ובעיות סטרטרים", מסביר ישראל רייף, מנכ"ל שלמה רשת מוסכים ושירותי דרך. תקלות חשמל אחראיות לכמעט שליש (30.1%) מכלל הקריאות לחילוץ.

בצד התקלות הברורות מאליהן ישנם גם חילוצים משונים מעט, לא כל שכן כאלה שאינם נחוצים באמת: 1.6% מהקריאות לעזרה התקבלו מנהגים שאיבדו את מפתחות המכונית, 2.6% לא הצליחו לנטרל את האימובלייזר, ועוד 2.8% הזמינו טכנאי רק כדי שיחליף להם צמיג.

מניתוח מספר הקריאות לאורך חודשי השנה עולה שבאוגוסט נרשם מספר קריאות העזרה הגבוה ביותר בשנה במוקד שלמה - במקרים רבים בשל התחממות מנוע. במקום השני עומד חודש יולי, נתון שמחזק את ההנחה שאכן הקיץ הוא העונה הבוערת של החילוצים. על בסיס אותו היגיון, מספר הקריאות הנמוך ביותר נרשם דווקא בשיא החורף — בחודש פברואר. "הלקוחות יוצאים פחות מהבית בחורף", מסביר דני בר, סמנכ"ל השירות והטיפול של שלמה שירותי דרך.

לא מזכירים מותגים

מניתוח נתוני הקריאות לפי ימי השבוע עולה שבימי ראשון נרשמו יותר קריאות לחילוץ וגרירה מאשר בכל יום אחר. בחברה תולים את ההסבר בכך שמכוניות רבות שנתקעות במהלך סופי שבוע מועברות למוסכים בראשית השבוע, עובדה שמקפיצה את מספר הגרירות.

על השאלה המעניינת ביותר, אילו דגמים נוטים להתקלקל יותר מאחרים, נמנעות חברות הגרירה מלהשיב. הסיבה לאיפול התקשורתי: חשש מפני תגובת יבואני הרכב ה"בעייתיים". הרבה יותר נוח להם לשבח את המכוניות האמינות.

מה שבכל זאת עולה מנתוני הגרירה שהגיעו לידי "כלכליסט" זה שאין הבדלים גדולים בין יצרני הרכב האירופיים והיפניים בכל הנוגע למספר קריאות. "ההבדלים העיקריים הם בין שנתונים", מסביר רייף. "ככל שגיל המכונית עולה, היא דורשת יותר חילוצים". בכל הנוגע להשפעות המיתון, רייף מסביר שסימניו טרם ניכרים בענף חילוץ כלי רכב, אך שהם עתידים להשפיע על הענף כבר בשנה הבאה: "בשנה הבאה גילן הממוצע של מכוניות עתיד ככל הנראה לעלות, מכיוון שאנשים לא ימהרו להחליף מודל. ככל שמספר המכוניות החדישות שעולות לכביש יירד, כך תעלה תדירות הגרירות".