הטריק של היבואנים: רוכשים רכב משומש מחברות הליסינג
ל"כלכליסט" נודע כי בתמורה לכך חברות הליסינג מתחייבות לרכוש מהיבואנים מכוניות חדשות
הרצון "לדחוף" סחורה לחברות הליסינג, בשילוב חוסר ביקוש לדגמים מסוימים בשוק היד השנייה, גורם ליבואני הרכב לחפש אמצעים יצירתיים במיוחד למכור מכוניות לחברות הליסינג.
ל"כלכליסט" נודע כי בחודשים האחרונים כמה יבואני רכב ובהם קרסו, יבואנית רנו וניסאן, ו־UMI, יבואנית שברולט, הודיעו לחברות הליסינג שרוכשות מהן מכוניות כי יסכימו לרכוש את המכוניות המשומשות שעומדות במגרשיהן של חברות הליסינג ולהיפטר מהן בכוחות עצמם, בתמורה להתחייבות חברות הליסינג לרכוש מכוניות חדשות.
מנתונים שהגיעו ל"כלכליסט" על עסקאות מסוג זה, שנחתמו לאחרונה באלבר ובאוויס, עולה כי רוב המכוניות שהיבואן מסכים לקחת מחברת הליסינג הן מתוצרת המותג שהוא מספק.
לחברות הליסינג מערכי מכירות נרחבים הכוללים עשרות סניפים ומאות אנשי מכירות, אך היבואנים שמציעים לרכוש את המכוניות המשומשות חוסכים לחברות - שהאינטרס הראשון שלהן הוא למכור את המכונית בעבור כסף נזיל - את ההוצאות הלוגיסטיות הכרוכות במכירות ואת ירידת הערך.
בענף הליסינג גם טוענים כי יש דגמים מסוימים שאנשי המכירות של חברות הליסינג מתקשים למכור. חברות הליסינג שמחות להעביר את המכוניות האלה לחזקת יבואני הרכב, ואלה יתמודדו עם המכירה, מאשר להעבירן לידי סוחרי רכב חיצוניים שעשויים לפגוע במוניטין החברה.
מאלבר נמסר: "זה כמה שנים מבצעת אלבר עסקאות טרייד־אין מול חברות הטרייד־אין של יבואני הרכב: אלבר רוכשת מהיבואן מכוניות חדשות ואילו היבואן רוכש מאלבר מכוניות משומשות מתוצרתו המצויות במגרשי אלבר. אלבר אינה דורשת מיבואני הרכב לרכוש מכוניות משומשות כתנאי לרכישת רכבים חדשים מהם".
מאוויס נמסר: "איננו חושפים פרטי התקשרות מסחרית מול ספקינו".
מקרסו, יבואנית רנו, נמסר: "אנו מכחישים את הדברים. אנו רוכשים מכוניות מעת לעת מחברות ליסינג וממקורות אחרים כדי לגוון את המלאי".
ב־UMI אישרו את הדברים: "חברת UMI מתמודדת על ראשות כל סגמנט רכב חדש הנמכר בישראל. במקביל, החברה שואפת להוביל את שוק היד השנייה. מבחינה זו, עסקאות כאלה משרתות את שתי המטרות גם יחד".
