בדיקת כלכליסט: פירוק GM יעלים 100 מיליון דולר מהמשק הישראלי
זהו היקף הרכש שביצעה ענקית הרכב בישראל ב־2008. "מאות משפחות נתונות בסכנה", מעריכים במכון היצוא. היצואנים תולים את תקוותיהם באובמה: "הוא לא ייתן ל־GM לקרוס"
עשרות חברות בתעשיית הרכב הישראלית נתונות בסכנת קריסה או צמצום ניכר בפעילותן העסקית עקב המשבר של ענקית הרכב ג'נרל מוטורס. כך עולה מבדיקת "כלכליסט". הסיבה: בסוף השבוע האחרון צנחה מניית ג'נרל מוטורס לרמה הנמוכה ביותר ב־75 השנים האחרונות, ומנהלי הכספים של החברה הביעו חשש שקונצרן הרכב עומד לפני סכנה ממשית של פירוק.
אמנם הממשל האמריקאי כבר הביע את הסכמתו להזרים יותר מ־13 מיליארד דולר להצלת החברה, אולם לא מן הנמנע שמאמצי ההחייאה ייכשלו ויפגעו אנושות בעשרות חברות ישראליות שהן ספקיות חלפים עיקריים ומשניים של GM.
"בשנה החולפת חצה הרכש הישיר של ג'נרל מוטורס בישראל את רף ה־100 מיליון דולר", מספר אורי פחטר, מנהל הפיתוח העסקי של תחום הרכב במכון היצוא. לדבריו, כולם מדברים על ג'נרל מוטורס, אולם כדאי לזכור ששתי ענקיות הרכב בכירות אחרות, קרייזלר ופורד, נתונות אף הן במצב כלכלי רעוע. "ההיקף הכולל של יצוא תעשיית הרכב לארצות הברית נאמד ב־400 מיליון דולר בשנה. סגירה של חברה תהיה מכה קשה לתעשייה המקומית ומטה לחמן של מאות משפחות יימצא בסכנה", אמר.
"GM משלמת לנו כמו שעון"
היצואנים הישראלים עדיין אינם מתרשמים שהמציאות העגומה של GM תפגע בהם. "אובמה לא ייתן לזה לקרות", מעריך פטריס זמור, סמנכ"ל השיווק של דיטרון, המספקת לג'נרל מוטורס חלקים ואביזרי מתכת. "אם מחר בבוקר ג'נרל מוטורס סוגרת את שעריה, מדובר במכת מוות לכל הספקים שהתבססו על החברה כמקור הכנסה עיקרי.
לאחרונה צמצמנו את היקף ההכנסות מג'נרל מוטורס, כך שגם אם החברה קורסת מחר בבוקר, לא ניפול איתה".
לדבריו, חברות מסוימות בענף התמחו בייצור רכיבים לכמה יצרניות רכב, ואם תקרוס ג'נרל מוטורס, תיפגע אספקת החלפים גם ליצרן הנוסף והתוצאה הסופית עלולה להיות סגירת המפעל הישראלי.
"יש אנומליה מסוימת בין הפרסומים לבין מה שקורה בפועל בתעשיית הרכב", אומר מנכ"ל תדיר־גן אמון ורטהיים. לדבריו, ג'נרל מוטורס היא לקוח עיקרי של החברה, העוסקת בייצור ובעיבוד של מכלולים מכניים העשויים מאלומיניום וממגנזיום לתעשיית הרכב. "כרגע החברה ממשיכה לשלם לנו כמו שעון בכל חודש", אומר ורטהיים.
עם זאת, תדיר־גן נערכת להרעה במצב. "יש לנו תוכניות מגירה רבות. כשמסתכלים על מכלול המוצרים, ודאי שיש לנו ירידה בהזמנות. צריך להסתכל על זה באופן הרבה יותר נקודתי. יש סיגמנטים שלמים שבהם המכירות לא נפגעו כלל - למשל מכוניות הדיזל הקטנות באירופה.
"כששואלים אותי אם אני נערך למצב שבו ג'נרל מוטורס תקרוס, זו שאלה מורכבת, כי יש פעילות בכל מיני יבשות ובכל מיני סוגים וקווים של מוצרים והרי אי אפשר להתייחס לכל כאל מקשה אחת. אני יכול להגיד שבהתנהלותה עמנו החברה עובדת כרגיל, ואפילו שלחה בשבוע שעבר פרופילים של הזמנות לשנת 2012–2013".
שיתוף פעולה בין היצואנים
אמון ורטהיים מספר שהפעילות של כל הספקים מתבצעת עם מחלקות הרכש הרלבנטיות. "נפגשנו באחרונה עם ספקים אחרים של GM כאן בישראל וגם מהם אנחנו שומעים שאין בינתיים כל עצירה של הזמנות או עצירת תשלומים. החלטנו להקים מחדש את פורום תעשיית הרכב בהתאחדות התעשיינים, שלא היה פעיל בשלוש וחצי השנים האחרונות. אני חושב שהעברת אינפורמציה בין כל הספקים היא יתרון בתקופה כזו".
אתם שוקלים הסבה מפעילות הרכב לתחומים אחרים?
"אנחנו בהחלט שוקלים יציאה מסוימת משוק הרכב", אומר ורטהיים. "יש לנו בחברת אורטל פעילות רבה בשוק ה־IT. חיפוש הסבות זה חלק מהתוכניות שעליהן דיברתי".
