בלעדי: המלצה גורפת - לא לחדש עסקאות ליסינג
ארגון מנהלי התחבורה בישראל, המאגד קציני בטיחות ותעבורה שמתפעלים צי בהיקף של כ-80 אלף מכוניות, ממליץ לא לחדש השנה אף עסקת ליסינג; לפי הארגון, ההתייקרות האחרונה במחירי החכירה הביאה לעלייה של 14 עד 21 אלף שקל לכל עסקת ליסינג, והדבר מטיל ספק בכדאיותה הכלכלית
19:59
08.02.09
המשבר בענף הליסינג יוצר כללי משחק חדשים: ארגון מנהלי התחבורה בישראל, המאגד קציני בטיחות וקציני תעבורה שמתפעלים צי שהיקפו כ-80 אלף מכוניות, ממליץ לא לחדש השנה אף עסקת ליסינג - כך נודע ל"כלכליסט".
בחוזר שהועבר בין חברי הארגון נכתב שהתייקרות האחרונה במחירי החכירה הביאה לעלייה של 14 עד 21 אלף שקל לכל עסקת ליסינג, מה שמטיל ספק בכדאיותה הכלכלית. לפיכך "אנו קוראים לחברים לא לחדש עסקאות במחירים החדשים ולמתוח אותן, מהלך שיקל על הענף לעבור את הגל הקשה במינימום נזקים" - כך לשון ההמלצה.
שמעון סודאי, מנהל הפיתוח העסקי של הארגון, מסביר שבמידה ומדובר בעסקת הפסד עבור חברות הליסינג, כזו שיש חשש לביטולה, "יש להתכווץ בדרישות ובפינוקים שהורגלנו להם, לשבת עם חברות הליסינג ולהגיע לפשרה תמחירית תוך הוספת העלות החודשית היחסית". לדבריו, אי חידוש עסקאות ליסינג ישמור באופן עקיף על מצבת כוח האדם שמועסקת בתחום, כיוון שלצד קיטון בגודל צי הליסינג קיימת סכנה לפיטורים המוניים בענף בקרב העובדים שמעניקים שירותי מכונאות וחילוץ דרך.
על פי נתוני רשות המיסים, צי הליסינג בישראל מונה כ-185 אלף מכוניות. אורך תקופת החכירה הממוצעת בשוק היא 36 חודשים כך שמדי שנה מוחלף כשליש מהצי. לאורך שנים שימש מאגר הלקוחות כמקור הכנסה עיקרי עבור יבואני הרכב - עיון בסיכום נתוני הייבוא מעלה שבשנת 2008 נמסרו בישראל 194 אלף מכוניות, כלומר יותר משלושים אחוז מיועד לרענון ציי הרכב. בארבעת החודשים האחרונים הצטמצם נפח הפעילות בענף לחצי, כך שהקריאה שלא לחדש עסקאות עלולה לתקוע את יבואני הרכב עם מלאי קיים ללא דורש.
