כביש 1

כביש 1 הוא אחד מכבישי האורך החשובים בישראל, המחבר בין מרכז המדינה לבירתה, ירושלים. מדובר בעורק תחבורה ראשי, המשתרע לאורך כ-94 קילומטרים, ומשרת מדי יום עשרות אלפי נהגים. הכביש מנוהל ומפותח על ידי חברת "נתיבי ישראל", אשר אחראית על שדרוגים, תחזוקה ופרויקטים תחבורתיים לאומיים.
היסטוריה והקמה
כביש 1 מבוסס על הדרך ההיסטורית שהובילה מיפו לירושלים, אשר שימשה לאורך אלפי שנים את העולים לרגל, הסוחרים והכובשים. כבר בתקופת האימפריה הרומית והעות'מאנית הייתה הדרך הזאת עורק תחבורה מרכזי. בעידן המודרני, סלילתו החלה בשנות ה-70 של המאה ה-20, עם מטרה ברורה לשפר את הנגישות לבירה. בשנת 1977 הופעל לראשונה נתיב תחבורה מסודר שהוביל לירושלים, גם אם חלקו עדיין לא היה גמור. הכביש עבר מאז שיפוצים ושדרוגים רבים: הרחבת מקטעים דו-נתיביים לנתיבים מרובים, שיפור תוואי הנסיעה להפחתת שיפועים חדים וסיבובים מסוכנים, וכן חפירת מנהרות וגשרים מתקדמים – בהם מנהרות הראל וגשר מוצא.
מבנה הכביש
הכביש כולל מספר מקטעים מרכזיים: קטע תל אביב–שער הגיא, קטע שער הגיא–ירושלים ומספר מחלפים עיקריים כמו לטרון, ענבה, שפירים וסחרוב. הכביש מכיל גם נתיב אגרה מהיר בכניסה לתל אביב, המציע פתרון יעיל למשתמשי תחבורה ציבורית ונהגים הממהרים למרכז.
עומסי תנועה ופקקים
כביש 1 מתמודד לעיתים תכופות עם עומסי תנועה ופקקים, בעיקר בשעות השיא, בימי חול ובמועדים מיוחדים. הסיבות לכך מגוונות – החל בעבודות תחזוקה ושדרוג שמבצעת "נתיבי ישראל", אשר כוללות חפירת מנהרות, הרחבת נתיבים והצבת תשתיות חדשות; דרך תאונות דרכים אשר גורמות לעיכובים משמעותיים ולחסימות של נתיבים שלמים; מחאות ציבוריות והפגנות המתקיימות לעיתים בכניסות לירושלים או סמוך למחלפים מרכזיים; ועד לתנאי מזג אוויר קיצוניים כמו גשמים עזים או ערפל, העלולים לגרום להצפות, ירידה בראות וסיכון בטיחותי. גם עומסים הנוצרים בשל כניסה או יציאה מאירועים גדולים, כמו משחקים באצטדיון טדי או מופעים בהיכל התרבות, תורמים לעומסים זמניים אך מורגשים. 
מצלמות תנועה ובטיחות בדרכים
לאורך כביש 1 מותקנות מצלמות תנועה שמטרתן לנטר את זרימת התחבורה ולהעביר נתונים בזמן אמת למרכזי הבקרה. מערכות אלו משמשות גם לאכיפת תקנות תנועה, כמו מהירות מותרת ונסיעה בנתיבים ייעודיים לתחבורה ציבורית. השימוש במצלמות מאפשר לרשויות לקבל תמונה מדויקת של מצב התנועה ולבצע התאמות תפעוליות בהתאם לצורך.
תאונות דרכים ותגובות מערכתיות
כביש 1 הוא אחד מהכבישים העמוסים במדינה, ולמרבה הצער, מתרחשות בו גם תאונות דרכים. בשנים האחרונות דווח על מספר תאונות בולטות: ביוני 2022 אירעה תאונה קטלנית סמוך למחלף לטרון, בה נהרגו שני נוסעים בעקבות התנגשות בין רכב פרטי למשאית; באפריל 2023 אירעה תאונה קשה סמוך לשער הגיא שכללה התהפכות אוטובוס שהובילה לפציעת 17 נוסעים; ובינואר 2024 נרשמה תאונה מרובת רכבים במקטע בין מחלף שפירים לענבה, שגרמה לחסימת הכביש לשעות ארוכות ולעיכובים כבדים בתנועה.  
עתיד הכביש
חברת "נתיבי ישראל" ממשיכה לקדם פרויקטים נוספים לשדרוג כביש 1 – בהם הרחבת קטע שער הגיא–ירושלים לנתיבים נוספים, הוספת מחלף חדש באזור מבוא חורון, שיפור מערכות התאורה והבטיחות באזורים מועדים לתאונות ופיתוח נתיבי תחבורה ציבורית חכמים משולבים עם חניוני חנה וסע. בנוסף, מתוכנן שילוב מערכות חכמות לניהול תנועה מבוססות בינה מלאכותית, אשר יאפשרו תגובה מהירה יותר לאירועים בכביש. 

כביש 1 הוא אחד מכבישי האורך החשובים בישראל, המחבר בין מרכז המדינה לבירתה, ירושלים. מדובר בעורק תחבורה ראשי, המשתרע לאורך כ-94 קילומטרים, ומשרת מדי יום עשרות אלפי נהגים. הכביש מנוהל ומפותח על ידי חברת "נתיבי ישראל", אשר אחראית על שדרוגים, תחזוקה ופרויקטים תחבורתיים לאומיים.
היסטוריה והקמה
כביש 1 מבוסס על הדרך ההיסטורית שהובילה מיפו לירושלים, אשר שימשה לאורך אלפי שנים את העולים לרגל, הסוחרים והכובשים. כבר בתקופת האימפריה הרומית והעות'מאנית הייתה הדרך הזאת עורק תחבורה מרכזי. בעידן המודרני, סלילתו החלה בשנות ה-70 של המאה ה-20, עם מטרה ברורה לשפר את הנגישות לבירה. בשנת 1977 הופעל לראשונה נתיב תחבורה מסודר שהוביל לירושלים, גם אם חלקו עדיין לא היה גמור. הכביש עבר מאז שיפוצים ושדרוגים רבים: הרחבת מקטעים דו-נתיביים לנתיבים מרובים, שיפור תוואי הנסיעה להפחתת שיפועים חדים וסיבובים מסוכנים, וכן חפירת מנהרות וגשרים מתקדמים – בהם מנהרות הראל וגשר מוצא.
מבנה הכביש
הכביש כולל מספר מקטעים מרכזיים: קטע תל אביב–שער הגיא, קטע שער הגיא–ירושלים ומספר מחלפים עיקריים כמו לטרון, ענבה, שפירים וסחרוב. הכביש מכיל גם נתיב אגרה מהיר בכניסה לתל אביב, המציע פתרון יעיל למשתמשי תחבורה ציבורית ונהגים הממהרים למרכז.
עומסי תנועה ופקקים
כביש 1 מתמודד לעיתים תכופות עם עומסי תנועה ופקקים, בעיקר בשעות השיא, בימי חול ובמועדים מיוחדים. הסיבות לכך מגוונות – החל בעבודות תחזוקה ושדרוג שמבצעת "נתיבי ישראל", אשר כוללות חפירת מנהרות, הרחבת נתיבים והצבת תשתיות חדשות; דרך תאונות דרכים אשר גורמות לעיכובים משמעותיים ולחסימות של נתיבים שלמים; מחאות ציבוריות והפגנות המתקיימות לעיתים בכניסות לירושלים או סמוך למחלפים מרכזיים; ועד לתנאי מזג אוויר קיצוניים כמו גשמים עזים או ערפל, העלולים לגרום להצפות, ירידה בראות וסיכון בטיחותי. גם עומסים הנוצרים בשל כניסה או יציאה מאירועים גדולים, כמו משחקים באצטדיון טדי או מופעים בהיכל התרבות, תורמים לעומסים זמניים אך מורגשים. 
מצלמות תנועה ובטיחות בדרכים
לאורך כביש 1 מותקנות מצלמות תנועה שמטרתן לנטר את זרימת התחבורה ולהעביר נתונים בזמן אמת למרכזי הבקרה. מערכות אלו משמשות גם לאכיפת תקנות תנועה, כמו מהירות מותרת ונסיעה בנתיבים ייעודיים לתחבורה ציבורית. השימוש במצלמות מאפשר לרשויות לקבל תמונה מדויקת של מצב התנועה ולבצע התאמות תפעוליות בהתאם לצורך.
תאונות דרכים ותגובות מערכתיות
כביש 1 הוא אחד מהכבישים העמוסים במדינה, ולמרבה הצער, מתרחשות בו גם תאונות דרכים. בשנים האחרונות דווח על מספר תאונות בולטות: ביוני 2022 אירעה תאונה קטלנית סמוך למחלף לטרון, בה נהרגו שני נוסעים בעקבות התנגשות בין רכב פרטי למשאית; באפריל 2023 אירעה תאונה קשה סמוך לשער הגיא שכללה התהפכות אוטובוס שהובילה לפציעת 17 נוסעים; ובינואר 2024 נרשמה תאונה מרובת רכבים במקטע בין מחלף שפירים לענבה, שגרמה לחסימת הכביש לשעות ארוכות ולעיכובים כבדים בתנועה.  
עתיד הכביש
חברת "נתיבי ישראל" ממשיכה לקדם פרויקטים נוספים לשדרוג כביש 1 – בהם הרחבת קטע שער הגיא–ירושלים לנתיבים נוספים, הוספת מחלף חדש באזור מבוא חורון, שיפור מערכות התאורה והבטיחות באזורים מועדים לתאונות ופיתוח נתיבי תחבורה ציבורית חכמים משולבים עם חניוני חנה וסע. בנוסף, מתוכנן שילוב מערכות חכמות לניהול תנועה מבוססות בינה מלאכותית, אשר יאפשרו תגובה מהירה יותר לאירועים בכביש. 