הרחבה ענקית לגדרה: 8,000 דירות על חשבון שטחי חקלאות
הרובע החדש יקום על 1,192 דונם במערב הישוב, בין רחוב הרצל לכביש 40. התכנון כולל גם 420,000 מ"ר תעסוקה, אך חוות דעת כלכלית מזהירה: ההכנסות מארנונה שלא ממגורים בגדרה הן הנמוכות ביותר במרחב
הוותמ"ל (הוועדה למתחמים מועדפים לדיור) תדון מחרתיים בתוכנית תמל/3011 המציעה הרחבה של גדרה על שטח של כ-1,192 דונם במערב הישוב, בין רחוב הרצל לבין התוואי החדש של דרך מס' 40. הרובע החדש מקודם על שטח חקלאי, שרובו בבעלות פרטית, שנמצא בשטח המועצה האזורית גדרות. ע"פ התכנון כרגע, יבנו בו 8,000 יח"ד ועוד כ-420,000 מ"ר של שטחי תעסוקה ו-30,000 מ"ר שטחי מסחר. מגישת התוכנית היא חברת "דירה להשכיר", והמתכנן הוא מיכאל וינד מכהן-וינד אדריכלות ותכנון.
קידום רובע מגורים בשטח לא יהיה נטול קשיים: בצפון התוכנית עובר נחל שורק, שהוא חלק ממסדרון אקולוגי. מדרום לתוכנית עוברת רצועת גז טבעי, ממערב ובשטחים של יישובי גדרות יש פריסה של לולים ורפתות שעשויים להוות מטרדי ריח. ברחבי התוכנית יש 5 תרנים של תקשורת סלולרית. מעבר לזה, כביש 40 המיועד להסטה, מוגדר כדרך ראשית רבת קיבולת, ולכן, ישנה מגבלת בנייה של 110 מ' מציר תוואי הדרך.
ע"פ חוות הדעת הכלכלית לתוכנית, שהוכנה ע"י משרד חקלאי נוימן, בעיר גדרה חיים כיום 32,000 תושבים והיא משתייכת לאשכול חברתי כלכלי 7, כמו הערים השכנות ראשל"צ, רחובות וגן יבנה. מצד שני, היקף ההכנסות העצמיות של הרשות המקומית שלא ממגורים (כלומר, מתעשייה, איחסון, מלונאות, מסחר וכיו"ב, ג.נ) הוא נמוך יחסית. "ההכנסות מארנונה שלא ממגורים לנפש בגדרה הן הנמוכות ביותר במרחב ההשוואה ונמוכות מהממוצע הארצי ועומדות על פחות מ-500 שקל לתושב", נכתב בדו"ח. יש להבהיר כי הכנסת ארנונה לא ממגורים מהווה רכיב משמעותי ברמת השירות לתושב, שכן מדובר ברכיב גמיש אשר מאפשר לעירייה לתכנן את תקציביה ולהפנות משאבים לפי סדר העדיפויות שלה.
עורכי הדו"ח ממליצים על תוספת של 585,000 מ"ר שטחי תעסוקה, מתוכם, כ-300,000 מ"ר ללוגיסטיקה (איחסון) והשאר, למשרדים ומסחר.
מצד שני, הם מכירים בכך ש"קצב התחלות הבנייה לתעסוקה ומסחר בגדרה כיום נמוך באופן משמעותי ביחס למרחב ההתייחסות (0.9% מסך התחלות הבנייה במרחב ההשוואה בכל שנה), ומשקף מצב בו לרשות המקומית אין יתרונות יחסיים מובהקים למשיכת יזמים וכח עבודה. לכן רוב התושבים נוסעים לעבוד מחוץ לגדרה". הפתרון, לגישתם, הוא "שינוי מהותי בנגישות התחבורתית והקישוריות של תחנת הרכבת, מסוף התחבורה הציבורית למתחם 8 ולגדרה בכלל".
